后来者能否居上？解析宝马首款纯电SUV iX3
[爱卡汽车新能源频道原创]
在新能源领域 ， 宝马起个大早 ， 却赶了晚集 ， 2011年就发布了新能源子品牌BMWi ， 并推出了i3和i8这两款极具前瞻性的车型 。 但是在各大车企纷纷allin新能源的时候 ， 宝马的动作却慢了下来 。 不过不用急 ， 宝马iX3这就来了！作为宝马首款纯电动豪华中型SUV ， 新车NEDC工况续航里程达到500km ， 同时搭载了第五代宝马eDrive电力驱动技术 。 iX3目前只在沈阳华晨汽车合资的工厂生产 ， 今年底前率先在国内市场销售 ， 明年夏天有望在欧美市场上进行销售 。
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宝马iX3不仅是宝马首款纯电动SUV ， 这款新车还有着更重要的意义 。 作为宝马X3的纯电动版 ， iX3的出现补充了这一车系动力类型的版图 ， 使得X3成为同时拥有汽油、柴油、插混和纯电的“完全体” ， 值得一提的是 ， 纯电版和汽油版将在沈阳共线生产 。 另一方面 ， iX3也开启了宝马品牌电动化的新篇章 ， 为明年即将推出的i4电动轿车和iNEXT打下基础 。
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宝马宝马iX3（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）
宝马iX3的外观吸取了概念版车型的设计元素 ， 包括封闭式双肾进气格栅、贯穿式设计的前包围、车身四周的新能源车型专属蓝色装饰 。
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宝马i品牌专属设计语言在新车上得到延续 ， 经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓 ， 层次感鲜明的型面凸显较强的运动感 ， 而清晰的线条则刻画出了车辆的精致和优雅 。
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前脸整体较为简洁 ， 格栅采用隐藏式半封闭设计 ， 格栅开口从外部几乎看不到 ， 内部由富有科技感的黑色面板覆盖 ， 面板表面具有网状结构 ， 这种设计以前只能在宝马M的精英运动版车型上才能看到 ， 能够有效兼顾降低风阻和进气降温功能 。
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车身侧面 ， 宝马iX3车身侧面线条采用了流畅设计 ， 与燃油版X3保持基本保持一致 ， 不同的是在车门下方采用了贯穿前后的蓝色饰板 。
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相比于燃油版车型 ， 宝马iX3的尾部设计基本没有太大改变 ， 主要在细节方面进行调整 。 车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板 ， 同样是出于空气动力学考虑 ， 并且用以突出其新能源车型的身份 。
车辆采用了最新一代空气动力学轮毂 ， 相比燃油车型可减少5%气动阻力 ， 使得车辆在WLTP测试中续航里程增加了约10公里 。 新一代的空气动力学轮毂以轻量化的铝合金轮毂为基础 ， 在V型轮辐间嵌入铝合金质感的嵌件 ， 不仅可以承载动态驾驶中的各种力学冲击 ， 更达到减少气动紊流 ， 从而减少空气阻力的效果 。 相比之前的BMW空气动力学轮毂 ， 新轮毂减重达15% ， 降低了簧下质量 ， 优化车辆操控性能的同时提升了整车能效 。
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定制的前/后包围 ， 封闭的双肾格栅和新开发的轻合金轮毂 ， 都助力优化汽车的空气动力学性能 ， 这些优化措施共同使宝马iX3的阻力系数为0.29Cd 。
【后来者能否居上？解析宝马首款纯电SUV iX3】
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此次首发 ， 并未详细介绍内饰的设计 ， 从现有的图片来看 ， 新车的内饰大概率和目前市售宝马X3差不多 。
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新车配备12.3英寸液晶仪表盘 ， 10.25寸中控屏幕 ， 支持通过旋钮进行操控和输入 。 液晶仪表盘和中控屏所显示的内容也针对纯电动车型做了优化 ， 加入了续航、充电等纯电动车信息 。
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车内灯光也更适合新能源氛围 ， 在其默认设置下提供蓝色照明 。 标配座椅提供了两种颜色供选择 ， 而选装的运动座椅提供了四种色调 。
宝马iX3外观/内饰解析
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得益于宝马在电动化领域的雄厚技术积累 ， iX3所搭载的第五代BMWeDrive电力驱动系统在电池、电机、电控方面进一步提升 ， 功率密度、续航里程、轻量化、小型化和模块化等多维度的技术创新成了iX3动力系统的亮点 。
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宝马iX3首次搭载电机、电控、变速箱以及逆变器多合一总成 ， 功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30% 。 车辆搭载了最大功率达210kW（285马力） ， 最大扭矩400Nm的后电机 ， 官方宣称0-100km/h加速时间为6.8s 。
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需要注意的是 ， 国外有网站公布了一款NEDC续航520km、WLTP续航460km的iX3车型 ， 可能是由于新车未上市 ， 信息不够准确 ， 同时也不排除iX3存在多个续航版本的情况 。
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后电机与车辆后桥整合为一体 ， 结构上更加精简 ， 同时调整了整车配重 ， 实现前后43:57的配重比 ， 在纯电动力输出更为高效直接的基础上 ， 带来更加畅快的后驱驾驶感受 。
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新车所搭载的NCM811电池包将由华晨宝马动力电池中心二期生产 ， 相比现有宝马电动车型 ， iX3的电芯能量密度提高了20% ， 系统能量密度也达到了154Wh/kg 。 电池包总容量约80kWh ， 净容量74kWh ， 可为车辆提供500km的NEDC续航里程 。
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总得来说 ， iX3的电池在性能表现、能量密度、续航里程、安全性以及循环寿命和质量可靠性方面达到了比较理想的平衡 。
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iX3所采用的集成式充电单元（CCU）其实也是第五代eDrive的一部分 ， 不过作为首次亮相的新技术 ， 有必要单独提一下 。 车辆CCU整合了直流和交流充电控制管理功能 ， 在中国电网允许的范围内 ， 采用直流充电时 ， 车辆最高充电功率可达100kW ， 45分钟即可将电池电量从0充至80% 。
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交流充电同样也十分高效 ， 使用家用充电墙盒时 ， 能够以11kW的功率进行交流充电 ， 在7.5小时内将电量从0％充电到100％ ， 令家庭充电同样方便 。
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编辑点评：宝马的5系、X1插混车型在豪华车市场一直都是卖得很好 ， 然而iX3仍然是很多人期待已久的纯电车型 。 虽然它来得比较晚 ， 不过从公布的配置上看还算吸引人 ， 只是目前新车的售价暂不得而知 。 作为“晚到”选手的宝马或许有后发优势 ， 能够吸取奔驰EQC和奥迪e-tron的经验 ， 制订一个更加合理的售价 。 据悉 ， 宝马集团大中华区总裁近期曾表示 ， 纯电车型价格可以略高 ， 但不能超过所属级别 。 考虑到此次纯电动车型交于华晨进行生产 ， 结合此前华晨宝马530Le的定价 ， iX3说不定真的会有惊喜 。
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