新能源汽车下乡车型划定？农民：你们城里人不要，让我们消化库存
其实大家也都知道 ， 随着国内新能源汽车补贴的持续退坡 ， 新能源汽车尤其是国产电动车的销量急转直下 ， 如今在国产特斯拉Model3的2020年上半年已经有三个月销量过万的对比之下 ， 更是疲态尽显 ， 与此同时 ， 国内自主品牌汽车的倒闭潮成为另一种行业趋势 。 而自主品牌和新能源的结合 ， 在很多朋友眼里已经成为“洪水猛兽” ， 成为碰不得的物件 。 当然由于目前新能源汽车尤其是电动车在技术层面还存在很多瓶颈 ， 因此越低端的电动车 ， 购买的价值越低 ， 但是由于电动车本身成本较高 ， 很多对汽车有刚需的中低收入者只能购买一些低价位电动车 ， 整体的使用前景是很不明朗的 。 所以我们看到 ， 随着国内新能源补贴的大退坡 ， 低端电动车的销量出现了持续性的下滑 。
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每到国内汽车市场低迷的时候 ， 很多厂商就将目光对准了农村市场 ， 2019年前后 ， 国内乘用车市场一片狼藉 ， 就推出了新一轮的汽车下乡活动 ， 结果这场本该给广大农民买车提供优惠和方便的活动在车企的自作聪明中宣告失败 ， 汽车下乡很快就被人们忘记 。 如今新能源汽车下乡又来了 。
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7月15日 ， 我们从相关渠道获悉 ， 将开展新能源汽车下乡活动 ， 并且给出了参与活动的车企和车型 ， 主要的车型为：北汽新能源EC3、长城欧拉R1、欧拉IQ、宝骏E100、E200、宏光迷你EV、长安奔奔E-star、奇瑞EQ1、江淮IEV6E、比亚迪元/E1/E2/E3、东风新能源EX1、奔腾E01、哪吒N01 。 这些车型 ， 基本上都是各个自主品牌厂商的新能源产品中 ， 级别和价格相对比较低的产品 ， 重要的是 ， 这些产品在城市的个人和家庭消费者中 ， 被购买的几率非常少 ， 之前大量被网约车平台和出行平台采购 ， 如今很多网约车平台采购量急转直下 ， 很多车型便出现了严重滞销 。
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事实上在我们看来 ， 尽管农村地区的消费者购买力和消费水平是在持续提升 ， 但是对于新能源汽车的需求却是相当不足的 。 原因很简单 ， 任何意见代表技术和先进的产品 ， 都是要从城市向农村传播的 。 这些车型在城市基本上就没有流行过 ， 一个重要的原因就是这些产品的品质较差 ， 尤其是续航不稳定、整车制造工艺简陋 ， 而且很多城市消费者不买电动车的主要原因就是充电太困难 ， 出远门受限的可能性比较大 。 那么到了农村地区 ， 如果实现电动车的充电和续航维持 ， 要知道 ， 农村地区的充电桩布局可未必有城市那么完备 ， 在城市充电桩相对较多的情况下 ， 很多车主尚且充满续航焦虑 ， 农村充电桩数量更少 ， 让农民朋友怎么安心用车？
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【新能源汽车下乡车型划定？农民：你们城里人不要，让我们消化库存】所以其实从更浅层面来看 ， 我们认为现在通过新能源汽车下乡的形式 ， 将这些产品性能不够完备 ， 续航、整车产品力存在缺陷的产品推向农村市场 ， 很有清理库存、拿农民朋友当低端电动车接盘侠的嫌疑 。 在我们看来 ， 如果真的是要汽车下乡 ， 还是需要在燃油车的基础上进行 ， 尤其是将一些中低价位的车型在真正优惠的基础上让利农村消费者 ， 这样或许能在一定程度上清理车企库存的同时 ， 为农村消费者带来实实在在的优惠 。 而不是之前很多厂商在厂商指导价的基础上进行优惠 ， 优惠完比4S店的报价还高 ， 也不是如今将一些低价位低质量的低端电动车推向农村市场 。 当然这只是我们一点点小小的看法 ， 没有质疑任何机构和层面的意思 ， 望各位千万不要对号入座！
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