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蔚来|原创汽车圈赴美IPO的前浪、后浪与破浪( 二 )


早在2018年8月14日 ， 蔚来就正式向美国证监会提交IPO文件 ， 最高募股募资达15.18亿美元 ， 同年9月 ， 正式在纽交所挂牌上市 ， 成为首家在美国上市的中国造车新势力车企 。
蔚来|原创汽车圈赴美IPO的前浪、后浪与破浪
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尽管一直以来 ， 生存都是造车新势力面临的最大的问题和挑战 。 去年 ， 一篇名为《蔚来李斌 ， 2019年最惨的人》的文章刷爆整个朋友圈 ， 引得李斌本人不得不出来“澄清”：我其实没这么惨 。
的确 ， 关乎于造车新势力盈利难的魔咒一直在这些玩家们头上盘旋 ， 即便是处于头部的蔚来也始终是亏损的状态 ， 一年亏损109亿人民币的事实 ， 让外界一度猜测蔚来是否还有“未来” ， 亦或是其何时能够触底反弹 ， 而这个“反弹”就出现在了2020年 。
今年7月 ， 在获得合肥政府百亿投资后 ， 蔚来中国再次获得六家银行超百亿元融资 。 至此 ， 蔚来汽车及蔚来中国今年的融资额度已经超过了200亿元 ， 这也大幅缓解了蔚来汽车的资金压力 。
所谓“拨开云雾见天明” ， 蔚来汽车的股价也节节攀升 ， 据悉7月10日收盘时 ， 蔚来股价已升至14.98美元 ， 为其史上最高 ， 市值超过177亿美元（约合人民币1241亿） 。
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至此 ， 仅成立6年的蔚来跻身中国上市车企市值排行第五位 ， 仅次于比亚迪、上汽、吉利和广汽 ， 与曾经“命悬一线”的情况大相径庭 。
而随着两年巨亏40亿的理想赴美上市 ， 李想也签下了“最后一次创业”的生“死状” ， 直言“要么死 ， 要么千亿美金” 。
毫无疑问 ， 在造车新势力赴美上市的这条路上 ， 不论是李想 ， 还是相较于他已是“前浪”的李斌 ， 均是怀着乘风破浪的决心 。
然而 ， 对于他们而言 ， 真正的“乘风破浪”无疑是尽全力缩短与特斯拉的距离 。 蔚来美股大涨固然让人振奋 ， 但其市值的暴涨就意味着其在造车这条路上转危为安了吗？
蔚来|原创汽车圈赴美IPO的前浪、后浪与破浪
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或许就如李想所说：“这么难的行业 ， 必须训练一个从18层地狱往上爬的企业 ， 熬出地面才有更强大的竞争力 。 ”
那么 ， 对于“乘风破浪”的李斌和李想而言 ， 究竟何时才能真正算得上“熬出地面” ， 或许他们也仍在攀爬中等待着一个答案 。
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