小型SUV|几个全球顶尖在手，丰田C-HR电动车不出彩都难
哪种电动车卖得好？目前看 ， 主要有两类 ， 要么走高端定位 ， 像特斯拉、蔚来等 ， 满足有钱人的好奇心；要么走低端定位 ， 像比亚迪、北汽等 ， 能让广大网约车从业者有利可图 。 真正有品质又有性价比的电动车 ， 苦于买家并不多 ， 卖家也心态复杂 。 但凡能有回旋余地的车企 ， 其实都没有在电动车上发全力 ， 所以 ， 像福特领界EV、现代菲斯塔EV、本田VE-1、丰田C-HR EV等 ， 定位中端消费群的品牌 ， 向市场推出的电动车 ， 基本还是汽油车平台上的纯电车 。
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但即使如此 ， 我们发现 ， 这些传统车企推出的电动车 ， 论驾驶质感、论三电实力 ， 其实都要比同价位、发全力的新势力电动车更有魅力 ， 当然 ， 在续航里程和网络科技方面 ， 也存在差距 ， 但选一部电动车 ， 无疑前者才是核心价值 。 那这些传统车企到底有什么可怕 ， 或者值得尊敬的地方 ， 今天我们借试丰田C-HR EV的机会说一说 。 这款车的驾驶感觉 ， 我同事张翼此前在《 燃油版车主聊C-HR EV ， 差异有多大？》中已经讲得很明白 ， 这篇文 ， 主要从技术角度谈谈C-HR EV的三电系统 。
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C-HR EV动力电池是54.3kWh ， 续航里程400km 。 400km续航放在现如今 ， 可能会被嘲笑 ， 在续航即正义的宣传下 ， 小鹏G3 ， 几何C等 ， 都超过了500km 。 不过 ， 翻看福特领界EV ， 本田VE-1会发现 ， 这些老牌合资EV续航里程相近 ， 是技不如人吗？其实也未必 ， 主要在两个方面有差别 。 一是上面所说 ， 包括C-HR EV在内 ， 它们用的都是汽油车平台 ， 受限于空间布局 ， 电池容量有限 ， 向长续航拓展的能力受限 。
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二是动力电池在使用时 ， 为了提高电池寿命和安全余量 ， 通常不会用尽 ， 也不会完全充满 ， 大概只使用总电量的约70% ， 那剩下大约30%的电量 ， 就成了可做文章的地方 。 为了更长的续航 ， 有的车企可能只留20%余量 ， 甚至15%的余量 ， 但会带来什么样的后果 ， 谁都不能断定 。 目前只知道 ， C-HR EV是同级车型中 ， 唯一敢对电池10年不限里程质保的车型 ， 丰田对电池寿命这么自信背后 ， 也一定有它的技术自信 。
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试C-HR EV的过程中 ， 对它的电耗印象深刻 ， 表显实际跑了92km ， 续航里程掉了98km ， 在电动车里 ， 这是相当接近真实的数据显示 。 且全程空调 ， 车载三人 ， 中间有高速、市区、拍照、吃饭等约4小时 ， 综合电耗仪表显示17.3kWh/100km ， 因为此前的试车经历 ， 综合电耗从没低过20 ， 所以过目难忘 。 电耗相当于汽油车油耗 ， 反映了三电系统的效率 。
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电动车的电效损耗主要在电动机和PCU 。 丰田从1997年向市场推出混合动力普锐斯和纯电动RAV4后 ， 就一直不断持续改进驱动电机结构和效率 ， 至今已经有23年历史 ， 一年前丰田开放约24000项电气化专利技术 ， 其中电动机方面的专利就达2590项 ， 可以说在驱动电机方面 ， 丰田非常领先 ， 主要表现在体积小、转速高和效率高三方面 。 翻翻电机资料 ， 目前驱动电机最高效的供应商是博格华纳 ， 峰值效率可达97% ， 但依然落后于丰田98%的效率 ， 而且 ， 丰田电机的常用转速效率高达95% ， 也远高于对手 。 只是丰田并没有明确C-HR EV所用电机的效率数据 。
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