太平洋汽车网|看着开着都喜欢 测试大众探岳X 380TSI
【太平洋汽车网 评测频道】由于大众一直以来都是走稳扎稳打的设计路线 ， 再加上一水儿的家族化语言 ， 这样就会给“观众”造成一种看大众旗下每款车都差不多的感觉 ， 已经好久没有感受到过初代CC上市时带给我们的那种“惊叹感”了 ， 而今天我们的主角探岳X的出现似乎打破了这种维持已久的平静 。
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探岳X 2020款 高配版车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商 预售价：29.6万 抢先试驾
让人流连忘返的外观
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从名字上就能看出 ， 探岳X与探岳同根同源的关系 ， 它们都是出自大众的MQB平台 ， 并且探岳X也是一汽-大众首款轿跑式SUV 。外观上 ， 探岳X全系都标配了R-Line套件 ， 细节上经过重新雕琢后 ， 让探岳X的整体风格比探岳要运动不少 ， 再加上溜背式车顶 ， 探岳X的外形非常招人留恋 。
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与探岳差别不大的内饰
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探岳X的内饰与探岳保持了高度一致 ， 主要区别就是换上了握感更饱满的全新方向盘 ， 装饰面板也采用了仿碳纤维面纹 。探岳X全系标配了10.3英寸仪表盘和9.2英寸中控触摸屏 ， 娱乐系统为大众最新的CNS3.0系统 ， 界面美观度和流畅度都非常不错 ， 除了日常功能之外 ， 像语音控制、手机互联以及场景模拟调节主动安全配置等均有配备 。另外 ， 探岳X高配上还配有前排无线充电功能 ， 这是探岳全系都没有的配置 。
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乘坐空间表现
乘坐空间表现肯定是大家比较关心的 ， 由于前排空间与探岳无差别 ， 所以我们就直接来说后排 。虽然探岳X拥有了一个更下滑的尾部 ， 但是内部车顶有一个凹陷设计 ， 这增加了头部的实用空间 ， 所以三指的表现也是非常不错的 。腿部空间两拳多 ， 满足日常乘坐足矣 。
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具有双重性格的驾感
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动力方面 ， 探岳X提供2.0T高低功率两款动力版本 ， 而我们这台380TSI试驾车搭载了2.0T高功率发动机 ， 最大功率162kW/4500-6200rpm ， 最大扭矩350N·m/1500-4500rpm 。与之匹配的是7速双离合变速箱 ， 这套黄金组合在大众多款车上都有采用 。
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大众这台2.0T高功率发动机在性能方面可算是比较抢眼 ， 数据非常漂亮 ， 但初开起来你并不会觉得它会太过迅猛 ， 这与探岳X的调校有很大关系 ， 其实在动力表现方面 ， 探岳X与探岳没有明显区别 ， 并没有因为其拥有更运动的外观而变得与探岳判若两车 ， 两车最不同的就是底盘方面的调校 ， 这个我们最后再说 。
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标准模式下 ， 探岳X开起来真的是很放松 ， 揉起来非常省力的转向 ， 踩下去也很轻乏、没有多大回馈力的油门踏板 ， 踏板前半段行程几乎对速度不会有明显影响 ， 转速始终不会超过2000rpm ， 一切设定都不会让你感觉到紧张或者是兴奋 。
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而如果你想提速的话 ， 那么一定要把油门踩过一半 ， 这时变速箱才会有所反应 ， 转速才会提升 ， 当然这种“散漫”的风格显然不适合那些对速度有要求的朋友 。而在运动模式下 ， 探岳X变得要比之敏捷了许多 ， 转速会维持在2500rpm左右 ， 换挡时机也会后延 ， 保证动力时时都处在最为饱满的状态下 ， 性能被全部释放的探岳X开起来还是非常带劲的 。
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我们都知道大众原来的双离合变速箱一直被人诟病说低速时不稳定 ， 闯动感非常明显 。而经过多年技术上的更新 ， 探岳X上的这款7速双离合变速箱在闯动方面已经改善了不少 ， 不管是低速还是高速在换挡时都会让人感觉很平静 ， 挡位间衔接得更顺然 ， 同时 ， 换挡速度依旧是非常快 。
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虽然探岳X的底盘与探岳在硬件方面没有太大区别 ， 但不同的是 ， 探岳X配备了大众DCC动态底盘控制系统 ， 除了自动调节软硬度之外 ， 还可以通过中控屏内的个性化模式对底盘进行多种调节 ， 而反馈到体感层面上最直接的感受就是探岳X开起来要比探岳紧致许多 ， 也就是说该软的时候软 ， 而该硬的时候硬 。在行驶过不平路面上时 ， 探岳X的悬挂依旧很柔软 ， 会把颠簸屏蔽掉 。而面对在一些急弯道 ， 探岳X的底盘就显得要利落许多 ， 侧面支撑力更强 ， 并且车身回正速度更快 。这也就让探岳X比探岳更具操控性 ， 高速时的极限更宽泛 。
性能测试
0-100km/h加速测试
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探岳X的静止转速可以接近4000rpm ， 抬起刹车瞬间会有一个柔和的起步过程 ， 随后很快就会进入爆发状态 。加速全程都不会出现打滑现象 ， 并且提速感也不会衰弱 ， 一直都是奋勇向前的劲头 。大众高功率发动机的性能绝对不用质疑 ， 最终7.2秒的百公里加速成绩比官方还要快出0.4秒的时间 。
100 -0 km/h制动测试
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探岳X刹车踏板非常舒适 ， 并且初段就可以释放出很有效的制动力 ， 并且越往后刹车力度越紧 。整个过程制动力都很线性 ， 没有让人不适的突兀感 ， 并且可以感觉到轮胎与地面间的咬合感很强 ， 配备的邓禄普SP SPORT 050+拥有很强的抓地力 。
噪音测试
怠速时坐在车内基本上听不见发动机的动静 ， 而当跑起来到中速后胎噪会随之变明显 ， 毕竟探岳X配备了偏向性能的公路胎 ， 高速时发动机噪音也会变大 。怠速时的噪音为40.3dB ， 60km/h时为61.8dB ， 80km/h时为65.2dB ， 120km/时为68.4dB 。
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一汽-大众探岳X 噪音测试 怠速 60km/h 80km/h 120km/h 40.3dB 61.8dB 65.2dB 68.4dB
油耗测试
测油耗的路程一半在城市道路 ， 一半在高速道路 ， 路遇接近早晚高峰的路况 ， 也有80km/h时速通畅路况 。车内坐有两人 ， 并且全程开着空调 ， 一共行驶了125km ， 共加油11L ， 换算后百公里燃油消耗量8.8L ， 对于一台2.0T高功率发动机来说已经很不错了 。
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总结：
【太平洋汽车网|看着开着都喜欢 测试大众探岳X 380TSI】从静态再到动态都可以对比出探岳X要比探岳更偏向运动 ， 这也是为了满足那部分追求个性 ， 对驾驶品质有一定要求的消费者 ， 并且配置方面探岳X也要比探岳要更丰富 。至于以后将面对的局面 ， 主打个性的车向来也不会是走量产品 ， 途昂和途昂X的销量对比就是很好的例子 。但是好在在合资轿跑中型SUV市场中的车辆并不算太多 ， 这在一定程度上缓解了压力 ， 但是最终广大消费者会不会买单还是得看探岳X的最终上市价格 。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）
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