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一年三起自燃 雷克萨斯配得上李晖口中的“上品”吗？

7月8日 ， 又一辆雷克萨斯被曝出自燃 。
日前 ， 一位安徽合肥的雷克萨斯车主 ， 将贴满了维权标语的雷克萨斯ES200车型停放雷克萨斯店门前维权 。
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据这位车主表示 ， 这辆自燃的雷克萨斯刚购买3个月（4月10号购买） ， 使用仅23天就发生了自燃（5月2日凌晨02点10分） ， 车内大面积损毁 ， 座椅和脚垫被完全烧毁 。
一提起汽车自燃 ， 大多数人想到的是电动车 。 因为随着销量的上升 ， 新能源汽车自燃事故接连发生 ， 让消费者更加注重汽车的质量问题 。 然而 ， 此次自燃的雷克萨斯ES200是一辆纯燃油车 。
据车主表示 ， 该车购买后没有经过任何改装 。 唯一加装的是4S店强制要求选装的电动尾门和360°全景影像 。 显然 ， 这两个选装配置与此次自燃事故的原因并不相关 。
在自燃发生后 ， 车主联系了4S店和雷克萨斯的客服 ， 均未得到相应的回复 ， 因此其才做出到4S店维权的行为 。
一年三起自燃
回顾近一年内 ， 公开报道的雷克萨斯自燃事件已经发生3起 。
2019年5月10日早上7时许的早高峰时期 ， 黑龙江大庆市一辆雷克萨斯LX570在马路上行驶时发生自燃 。 自燃部位位于车头发动机舱 ， 现场图片可以看到 ， 事故车辆车头被烧得面目全非 。 据报道 ， 在自燃过程中还传出爆炸声 。 作为一款超过150万元的豪华汽车 ， 在行驶过程中发生自燃实属罕见 。
雷克萨斯的第二起自燃事件 ， 发生在今年年初 。
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2020年1月5日 ， 在广州番禺区 ， 一辆雷克萨斯NX也在行驶过程中发生自燃 。 警方在现场处理后 ， 给出的事故原因为“车辆故障自燃” 。
加上此次报道的5月自燃事件 ， 雷克萨斯近一年时间内 ， 就发生了3起自燃事故 ， 并且涉及雷克萨斯LX、NX和ES3款不同车型 。
相比消费者认为更容易自燃的电动车 ， 雷克萨斯显然刷新了人们的三观 。 一年内3起自燃事故 ， 雷克萨斯在数量上已经远超特斯拉 。 因为 ， 近一年内特斯拉在中国市场仅发生过一起自燃 。
因质量问题大规模召回
值得关注的是 ， 对于频发的自燃事件 ， 雷克萨斯的态度让人意外 。
此次自燃的雷克萨斯ES200车主 ， 因新车使用不到一个月就发生自燃 ， 雷克萨斯和4S店均未给出相应的回复 ， 才逼不得已以维权的方式讨要说法 。
对于自燃事故 ， 这不是雷克萨斯第一次推诿 。
今年年初的NX自燃事件后 ， 在媒体的追问下雷克萨斯仅给出“已经关注到该事件 ， 并表示该事件为个例 ， 已确认车主人身安全”的回复 ， 此后再无更多的回应和措施 。
汽车自然 ， 对于单个车主来说确实是“个例” ， 但对于雷克萨斯来说 ， 难道非要自燃事件超过个位数后才不是“个例”吗？
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面对连续3起自燃事件 ， 雷克萨斯并不认为是车辆的问题 。 但今年上半年的大规模召回 ， 证实了雷克萨斯确实存在明显的质量问题 。
今年4月份 ， 丰田向国家市场监督管理总局备案了召回计划 ， 召回部分进口及国产汽车 ， 共计256644台 。 其中 ， 涉及雷克萨斯十几款车型 ， 旗下产品基本全军覆没 。
召回的原因为“出现了会导致发动机熄火的新隐患” ， 雷克萨斯召回的数量达到16724辆 。 问题车辆除包含三次自燃事件中的车型外 ， 还有雷克萨斯IS300、LS350、RX450h、LS500h、GX460、GS300、GS450h等等 ， 时间跨度为从2013年到2017年所生产的车型 。
从披露的安全隐患、召回数量以及涉及的车型数量来看 ， 如此广范围的召回 ， 雷克萨斯产品的质量问题显然并不是“个例” 。
最不值的豪华品牌？
作为豪华品牌 ， “安全”是各汽车品牌提供产品价值的最基本要求 ， 也是豪华品牌能维持高售价、品牌高溢价的基础 。 然而 ， 在品牌溢价上 ， 雷克萨斯显然做到了豪华品牌中的第一名 。
去年5月黑龙江大庆市自燃的雷克萨斯LX570 ， 车主在174万的车款上 ， 另加了15万才购得该车 ， 但仍避免不了遭遇自燃 。
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近年来 ， 雷克萨斯“加价购车”已经成为各地不争的事实 ， 而且屡禁不止 。
去年12月27日 ， 国家市场监管总局对雷克萨斯“加价卖车”的行为进行了处罚 。 由于丰田汽车统一经销商网络报价以及限定经销商转售商品最低价格违反了《反垄断法》 ， 监管机关责令丰田停止违法行为 ， 并且处以8761.31万元的罚款 。 但这样的处罚力度并未阻止雷克萨斯加价卖车的行为 。
除了几万到十多万不等的加价购车款外 ， 消费者多则需等待半年之久才能提到车 。 排队抢购的现象 ， 不亚于奢侈品涨价时的热卖盛况 。 然而 ， 奢侈品涨价背后除了人工、用料成本的上升 ， 还有奢侈品的保值价值 。 汽车作为大宗消费品和流水线生产的工业品 ， 销量越高成本越低以及“买到即贬值”的特征 ， 显然与奢侈品不能相提并论 。
销量上不及BBA的雷克萨斯 ， 其产品售价区间不输前三者 。 但从品牌溢价上 ， 作为易耗品的雷克萨斯把奢侈品涨价销售的套路玩得炉火纯青 。
一年三起自燃 雷克萨斯配得上李晖口中的“上品”吗？
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雷克萨斯中国执行副总经理李晖
“为保证口碑 ， 不会国产” ， 是近几年大家默认雷克萨斯始终坚持在中国进口销售的原因 。 然而 ， 雷克萨斯去年在中国卖出20万辆的新记录后 ， 转眼在年销量只有600辆的印度市场投产了 。
众所周知 ， 中国的市场需求、汽车制造水平和产业链整合远超印度 ， 在印度投产生产的雷克萨斯以进口身份到中国销售 ， 真能“保证口碑”？
今年上半年 ， 雷克萨斯在中国市场再创新纪录 。 上半年连续四个月保持正增长 ， 同比最高涨幅达35% ， 中国已经超越美国成为雷克萨斯全球第一大市场 。
对此 ， 雷克萨斯中国执行副总经理李晖表示：“销量的增长不是雷克萨斯中国的唯一目标 ， 不然我们会是另外一种打法；我们追求的是带给客户‘上品’的产品和‘上品’的使用享受 。 ”
只不过 ， 一年内发生3起自燃事件的雷克萨斯 ， 真配得上李晖口中的“上品”吗？


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