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自主品牌汽车半年考：份额不断下探、产品端面临困局

在新冠肺炎疫情的冲击下 ， 中国自主品牌汽车正面临着前所未有的压力 。 而目前又正处于全球汽车产业新的变革期 ， 中国汽车产业借助智能网联和电动化 ， 以实现“换道先跑”的难度正在加大 。
7月10日 ， 中国汽车工业协会发布的数据显示 ， 今年6月 ， 自主品牌乘用车销量为59万辆 ， 同比下降11.6% ， 市场份额仅为33.5% ， 这是2009年中汽协开始发布此项数据以来的历史最差成绩 。 上半年 ， 自主品牌乘用车销量为285.4万辆 ， 同比下降29% ， 市场份额下降3.4个百分点至36.3% 。
自主品牌不仅失守了40%的“市场红线” ， 并且还在不断探底 。 不过 ， 7月10日 ， 中汽协副总工程师许海东在接受21世纪经济报道采访人员采访时表示 ， 随着购买自主品牌的中低端客户人群被抑制的需求得到释放 ， 自主品牌的市场份额下半年有机会止跌 。 但从目前的市场环境来看 ， 形势相当严峻 。
“自主品牌传统车和新能源车危急 。 疫情本不该是淘汰赛 ， 活下去才能在竞争中优胜劣汰 。 但是自主品牌真的很难 ， 应该得到社会理解 ， 未来仍需要政策强力支持 。 ” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示 。
一、二梯队差距拉大
从自主品牌内部的发展情况看 ， 第一梯队率先复苏 ， 而二、三梯队企业与第一梯队的差距正在扩大 。
中汽协数据显示 ， 上半年 ， 乘用车累计销量为787.3万辆 ， 下滑22.4% 。 不过 ， 在中国品牌乘用车销量排名前10的企业中 ， 只有长安和一汽自主实现正增长 ， 吉利汽车下滑幅度略好于市场整体水平 ， 其它企业下滑的幅度均高于20% 。 其中 ， 今年上半年 ， 自主品牌乘用车三强吉利汽车、长安汽车、长城汽车分别实现批发销量53.0万辆、39.6万辆和29.9万辆 ， 同比增长-18.9%、1.9%和-30.2% 。
值得注意的是 ， 在市场整体向好的情况下 ， 自主品牌第二梯队的企业 ， 6月销量仍然为负增长 。 根据各上市公司公布的产销快报 ， 上汽乘用车6月销量为4.8万辆 ， 同比下滑3.5%；广汽乘用车6月仅销售2.66万辆 ， 同比下滑39.74%；比亚迪6月销量为3.37万辆 ， 同比下滑12.9% 。 上半年 ， 三家车企的销量分别为24.15万辆、13.8万辆和15.86万辆 ， 分别下滑22.52%、26.2%和30.45% 。
整体来看 ， 一、二梯队之间的差距在拉大 ， 第三梯队的生存情况则更加艰难 。 市场呈现出向头部集中的趋势 。
从吉利上半年的市场情况来看 ， 其之所以能够逆势扩充市场份额 ， 主要有两个重要的原因 ， 一是轿车和SUV双线布局更为完整 ， 二是领克品牌在中高端市场的突破 。
值得注意的是 ， 近年来 ， 我国汽车市场消费升级的趋势十分明显 。 全国乘联会数据显示 ， 8万元以下市场不断缩小 ， 占乘用车市场的比例从2017年的28%降到了今年上半年的16% 。 而这正是中国品牌的主力市场 。
许海东认为 ， 疫情对中低收入人群造成的冲击更大 ， 是造成中国品牌市场被抑制的重要原因 。 随着中国整体经济形势向好 ， 自主品牌的市场份额应该会止跌甚至会略有回升 。
但是 ， 另一方面 ， 从中国自主品牌的发展史来看 ， SUV热潮带来的巨大红利 ， 让长城、广汽传祺等品牌崛起 。 而今年的SUV市场走势明显好于轿车 ， 目前SUV的销量已经反超轿车 ， 而中国品牌的市场份额却在走低 。
“自主品牌和外资企业的品牌竞争力和实力有一定的差距 。 这两年 ， 合资企业推出SUV车型的节奏明显加快 ， 这给自主品牌带来了巨大的压力 。 ”有汽车业内人士表示 。
随着SUV市场的竞争变得更加激烈 ， 仅靠低价谋销量的产品 ， 很难支撑持续发展 。 对自主品牌而言 ， 更大的压力在于车市价格体系的不断下压 ， 激化了价格战 。
“自主品牌间的内耗十分激烈 ， 事实上每家企业车的质量、定位都差不多 ， 价格也很相近 ， 大家抢的都是同一批消费群体 。 所以竞争更为激烈 ， 而这一部分的人群对价格是很敏感的 ， 很多情况下 ， 同一个级别的车 ， 消费者自然而然地会选择更便宜的车 。 ”7月13日 ， 有汽车经销商对采访人员表示 。
自主新能源车陷困境
中国新能源汽车市场的持续低迷 ， 给本土新能源企业带来严峻考验 。 在补贴退坡和新冠肺炎疫情的叠加影响下 ， 细分市场和企业的格局 ， 都在发生变化 。
一方面 ， 在过去几年领跑中国新能源汽车市场的比亚迪和北汽新能源 ， 销量下滑严重 。 上半年 ， 比亚迪和北汽新能源的销量分别为6.1万辆和2.6万辆 ， 分别下滑58.34%和77.44% 。 另一方面 ， 以特斯拉、蔚来、理想等为代表的新势力则在加快培育自己的市场；合资车企则依靠插电混动车型 ， 一步步发起反攻 。
整体来看 ， 电动车的高端化趋势更加明显 。 乘联会数据显示 ， 今年上半年 ， A00级、A0级、A级纯电动汽车销量分别下滑58%、63%和52% ， 但B级纯电动汽车销量增长了876% 。 今年6月 ， A00级纯电动乘用车的市场份额只有13% 。
具体来看 ， 上半年出租车、网约车等营运类新能源汽车销量的下滑 ， 是造成A级车市场下滑的主因 。 下半年 ， 出租网约车市场有望恢复增量 ， 但C端用车市场份额的不断高涨 ， 也让电动车的竞争核心从价格转移到产品差异化上 。
由于“双积分”新政的出台 ， 合资车企加快在华推出新能源汽车 ， 有望推动市场在下半年进一步恢复 。 不过 ， 需要指出的是 ， 合资企业的入局 ， 本土新能源车企的市场份额或将被进一步蚕食 ， 尤其是以北汽、比亚迪等为代表的传统主机厂 ， 需要重新调整企业战略参与竞争 ， 加快摆脱对补贴的依赖 。
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