全网观察|18升V8发动机的国产重卡 曾经的东风日产柴大拇指系列卡车
如果现在在网上发帖 ， 询问国产民用物流牵引车曾使用过的最大排量是多少升 ， 估计很多人的回答是庆铃巨咖的16升发动机 ， 然而如果把时间调回18年前 ， 你会有更明确的答案 ， 它就是来自杭州的东风日产柴大拇指系列车型 ， 其使用的RG8-11发动机排量达到了18升 。
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1996年5月 ， 由东风汽车公司、日本日产柴汽车工业株式会社、日本住友商事株式会社等联合投资的东风日产柴正式在浙江杭州成立 。作为国内较早的一家商用车合资企业 ， 东风日产柴总投资近6亿元人民币 ， 主要以生产重型车、大型客车底盘为主 。虽然现在东风日产柴这个品牌早已不复存在 ， 但它在国内重型车历史上却留下过许多经典车型 ， 就像今天要说的大拇指 。
东风日产柴成立之后经过两年的设备安装与调试 ， 于1998年正式投产出车 。根据合资双方的约定 ， 驾驶室及车架在中方国内生产 ， 其他总成以KD件的形式从日方进口 ， 然后组装成车 。合资企业生产的产品 ， 在国内市场上处于金字塔的顶端 ， 其竞争对象主要是进口的同类产品 。而在当时 ， 大吨位进口载重车在我国高端载重车市场上 ， 一直占有较大份额 ， 我国每年进口量达千台以上 。
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基于日产柴Resona技术的东风日产柴第一款产品
东风日产柴从投产之初 ， 就把牵引车、载货车、自卸车与专用车底盘同时推向市场 。虽然首批基于日产柴Resona为基础生产的重型车在市场上销量并不佳 ， 但这并没有影响日产柴对于中国市场的期望 。因此 ， 在2002年 ， 日产柴将其最新的大拇指第一个海外生产基地选在了杭州 ， 以此体现把东风日产柴看作成为在日本国外最重要的生产基地 。
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这是一辆在物流停车场里见到的东风日产柴大拇指系列单桥牵引车 ， 按照东风日产柴的内部编号 ， 它的型号应该为CKB536BTZ 。前面进气格栅上骄傲的标注着V8 350字样 。2002年东风日产柴投产的大拇指系列车型已经是该车最新一代的改款 ， 相较于东风日产柴上一代Resona产品的方正 ， 大拇指在外观设计上温和了许多 ， 车辆边角多以圆弧线条过渡 。
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10多年前 ， 东风日产柴并没有一款高顶车型 ， 因此像CKB536BTZ这样的平顶驾驶室跑长途实在是太常见了 。主副驾驶座椅之间还被工作台所占据 ， 车内空间远远比不上同时期的欧系卡车 。
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CKB536BTZ整备质量为6.5吨 ， 列车最大设计总质量为40吨 。由于当时尚未执行6轴49吨的规定 ， 因此该车的6x4版本 ， 也是就CWB536HTZ ， 其牵引总重达到了58吨 。
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发动机可谓是该车最精彩的一点 。日产柴RG8-11这款排量18升（实际排量17.99升）的V型8缸发动机就这样粗暴的放在了驾驶室下面 。由于没有涡轮增压 ， 虽然排量惊人 ， 但最大输出功率也就只有350马力 ， 而扭矩更是小到1226牛米 ， 排放最高也只有欧2标准 。传动系统采用RTX11710B型手动10档变速箱 。
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后桥来自日产柴原装驱动桥 ， 轴头上有清晰的UD标志 。猜猜这根后桥的速比为多少？5.857！而6x4车型的CWB536HTZ速比更夸张 ， 6.166 。
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除了牵引车以外 ， 还有部分企事业单位热衷于大拇指系列的载货车型 ， 例如石油行业 。这辆川庆钻探的东风日产柴虽然没在前进气格栅标注V8字样 ， 但当走到驾驶室后面 ， 一切都清楚了 。
与牵引车有一点不同的是 ， 载货车版本的东风日产柴大拇指是窄版保险杠 ， 离地间隙更高 ， 下烂路也不怕挂保险杠 ， 牵引车的标配的宽版保险杠就不敢这么嚯嚯 。
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RG8的双排气歧管汇合到消音器
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18升的6x4国产载货车 ， 估计东风日产柴也是前无古人后无来者 ， 当然 ， 前提是你别跟进口的日系车去比 。五十铃那款19升的V10国内也有6x4载货车版本 。
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【全网观察|18升V8发动机的国产重卡 曾经的东风日产柴大拇指系列卡车】东风日产柴大拇指系列V8牵引车型资料参数
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采用日产柴PF6六缸柴油机的东风日产柴大拇指系列牵引车
现如今 ， 当初东风日产柴生产的大拇指系列车型绝大部分都已经报废了 。顺便说一句 ， 除了搭载18升发动机的车型之外 ， 东风日产柴还有采用原装进口直列六缸PF6发动机的大拇指车型 。
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