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上观新闻|这家行业龙头稳了，三连涨


上观新闻|这家行业龙头稳了，三连涨
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4月整车零售同比回正、5月国内销量同比回正、6月全口径销量同比回正 ， 增长2.8%；二季度销量环比一季度增长101.8%……近日 ， 上汽集团发布最新的产销快报 ， 数据显示 ， 这家国内最大的整车企业已初步走出疫情危机 ， 实现“稳下来、走上去”的发展态势 。 上汽集团是中国汽车产业风向标 ， 也是上海工业经济的重要支柱 。 作为汽车行业龙头 ， 上汽在全国有7000多家经销商 ， 在武汉还有重要的整车和零部件基地 ， 受到疫情带来的冲击超过同行 。 月度整体销量由负转正 ， 意味着市场风向转好 ， 积极因素不断累积 。 “面对‘强冲击’ ， 我们的实招 ， 就是要把技术的先发优势转化为市场胜势 ， 让产品创新点成为用户兴奋点 。 ”上汽集团负责人表示 ， 下半年上汽将拼字当头 ， 抓住汽车行业变革机遇 ， 实现全年销量“跑赢大盘”的目标 。 抓住一切市场机会河南郑州 ， 5月初上海“五五购物节”中的汽车嘉年华活动 ， 8月份将在当地政府支持下 ， 再度上演 。 从经营者到一线销售 ， 上汽集团上上下下都对“五五购物节”期间 ， 上海展览中心里连着10天的“卖车盛况”记忆犹新 。 很多人眼中 ， 这是一个转折点——企业从市场冰封、步履维艰的最难困境中看到了复苏的希望 。 5月份 ， 大量消费者还在犹豫等待时 ， “五五购物节”为汽车消费点起“一把火” 。 “当时短短一周 ， 上海地区有意向的客户增加了75% ， 定金订单增加了30% 。 ”上汽集团经营者介绍 ， 二季度以来市场信心在上海最先开始回暖复苏 ， 迅速向国内外各大市场传递 。 郑州 ， 便是上海汽车产业连接全国市场的一个重要节点 。 郑州和周边市场上 ， 上汽乘用车售出的汽车中 ， 近八成来自上海工厂；去年 ， 上汽乘用车又在当地投产了一座全新的整车工厂 。 市场进一步复苏后 ， 上汽乘用车公司经营者有了个念头：把“五五购物节”中的成功做法 ， “拷贝”到当地促消费活动中去 。 “五五购物节”期间 ， 上汽乘用车公司副总曾化名“胖头鱼” ， 在抖音上直播卖车 ， 成了汽车圈里的“带货达人” 。 “疫情倒逼下 ， 我们压力大了 ， 但市场嗅觉也更强了 。 ”俞经民说 ， 看到郑州正在举办“醉美·夜郑州”消费季活动 ， 企业团队敏锐地意识到 ， 消费回补、内需激活的新机会就在眼前 。 上汽乘用车公司与当地政府一拍即合 ， 随后 ， 上汽集团旗下九大品牌均摩拳擦掌 ， 计划参与其中 ， 从自主到合资 ， 微型车到豪华车 ， 大伙拧成一股绳 ， 在全国范围内放大品牌效应 ， 做大市场消费蛋糕 。 “销量刚刚转正 ， 但困难依然非常大 。 我们得抓住一切市场机会 。 ”上汽集团负责人表示 ， 正是因为上汽布局广、体量大 ， 在受到疫情冲击后 ， 更需要投入加倍努力 ， 在全国范围内打通生产、流通、消费等各个环节 ， 挖掘内需潜力 。 全力拓展海外市场阿布扎比 ， 中东市场 。 一季度 ， 这个新市场已经为上汽集团带来1.5亿元的利润 ， 今年的区域销量目标是4万辆 。
【上观新闻|这家行业龙头稳了，三连涨】从上海出发 ， 有人奔赴中原腹地 ， 有人忙着申请签证 ， 盼着早日返回海外基地 。 这是当前上汽集团在压力下的真实状态 。 今年一季度 ， 国内车市基本按下暂停键 ， 上汽抓住海外市场疫情前的窗口期 ， 汽车出口成为一大亮点；二季度 ， 国内外市场状况互换 ， 但在海外大规模停工停产时 ， 上汽的海外业务却未曾下线 。 今年1至6月份 ， 上汽集团实现海外整体销量13.2万辆 ， 出口继续保持国内行业第一 ， 销售速度好于大盘10个百分点 。 去年 ， 上汽强调形成了7个“万辆级”海外区域市场 ， 如今 ， 这个提法已成“过去时” 。 “今年的目标 ， 是在多个区域市场实现4万辆以上的销售 ， 品牌要开始谋划长远发展路径 。 ”上汽国际业务部总经理余德表示 。 疫情影响下 ， 中国和海外汽车工业先后遭遇重创 ， 国际交往受限、全球供应链“断链”、市场供需两端均大幅萎缩 。 但在上汽集团经营者看来 ， 如今正是修复国内外连接、填补海外产能空缺、满足世界消费回补需求的绝佳机会 。 以欧洲市场为例 ， 去年底 ， 上汽集团开启“欧洲战略” ， 国际化自主品牌MG名爵纯电动车先登陆荷兰 ， 进而进入挪威和法国 。 “去年底从上海发运的第一批车 ， 一到欧洲就销售一空 。 现在欧洲逐渐解封 ， 我们五六月份市场占有率又有了提升 。 ”上汽欧洲市场业务团队负责人说 。 摆脱传统OEM思维上海临港 ， 本月起 ， 上汽团队接下上港集团给出的“任务单”——用自动驾驶的智能重卡车队 ， 装卸、运输2万个标准集装箱 。 上港方面按照市场价 ， 支付2万个标箱的服务费用 。 “这么多年来 ， 我们做惯了OEM（原始设备制造商） ， 现在反过来变成供应商了 。 ”上汽集团总工程师祖似杰说 ， 这恰是上汽的目的——打破整车公司的OEM思维 ， 让汽车产业的研发创新 ， 跟上数字化时代的节拍 。 今年上半年 ， 尽管市场承压 ， 但上汽集团在技术创新方面屡屡实现关键性突破 。 在新能源领域 ， 上汽英飞凌实现了世界最先进的第七代IGBT（绝缘栅双极晶体管）顺利量产 ， 相比进口产品成本大幅下降；全球首款绿色环保燃料电池MPV上汽大通EUNIQ7正式下线 ， 可实现-30℃冷启动 ， 最高续航里程达到650公里 ， 同时多款燃料电池商用车产品启动样车试制；400型燃料电池电堆和系统研发正在快速推进 ， 瞄准国际领先水平 。 在智能网联领域 ， 洋山港L4级5G智能重卡准商业化运营顺利推进 ， 智能车联终端T-Box已搭载在荣威RX5MAX上实现量产 。 “这半年 ， 我们不光加快创新研发 ， 更重要的是改变了思维方式 。 ”祖似杰表示 ， 上汽的洋山港智能重卡项目 ， 就是从软件入手 ， 用数据说话 ， 是一次为了让市场检验而实施的数字化创新 。 不远处 ， 同在临港 ， 特斯拉汽车比邻而居 。 上汽创新模式的转变 ， 与这位家门口的对手不无关联 。 这段时间以来 ， 上汽集团经营者、研发人员时刻关注着特斯拉 ， 他们认为 ， 特斯拉不是汽车制造商 ， 它始终将自己定位为高科技、互联网性质、侧重软件的公司 ， 而这恰恰是传统汽车行业的转型方向 。 今年上汽集团成立了软件中心 ， 承担新一代中央集中式电子架构、云管端面向服务的软件平台、汽车数据基础架构和软件集成开发环境等基础技术平台的研发任务 ， 年内将形成400人的顶级软件团队；去年成立的上汽人工智能实验室 ， 目前在AI领域已拥有160多名顶级高校毕业的博士；下一步 ， 上汽还将向汽车芯片领域进军 ， 整合各种资源 ， 形成全产业链的“闭环创新能力” 。 “我们要加快创新技术落地速度 ， 让市场检验创新 ， 而不是为创新而创新 。 ”最近一次股东大会上 ， 上汽集团董事长陈虹直截了当地表示 ， 特斯拉树立了一个重要的参照系——“软件定义汽车” ， “这就是上汽未来发展的方向” 。


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