利刃号|CR929客机遭遇波折！俄：正寻找折衷方案，俄罗斯不愿分享技术
利刃/冬阳
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CR929宽体客机想象图
【利刃号|CR929客机遭遇波折！俄：正寻找折衷方案，俄罗斯不愿分享技术】CR929宽体客机由中国商飞公司和俄罗斯联合制造集团携手研制 ， 基本型航程为12000公里 ， 标准三舱280座 ， 预计研制成本在130亿美元至200亿美元之间 。 2017年 ， 中俄两国正式在上海成立合资公司 ， 以推进CR929项目；2019年8月 ， CR929的俄方首席设计师马克西姆·利特维诺夫表示 ， 计划在2025年向客户交付首批飞机；而在今年5月 ， 国产C919客机的总设计师吴光辉对外透露说 ， CR929宽体客机已基本确定总体技术方案 ， 并启动了初步设计工作 ， CR929的研制工作看起来一帆风顺 。 然而 ， 就在CR929项目稳步推进之际 ， 俄罗斯却掉链子了：据俄罗斯国际文传电讯社近日报道 ， 俄罗斯伊尔库特公司总经理拉维尔·哈基莫夫表示 ， 中俄联合研制的CR929的交付工作可能会在2028年至2029年开始 ， 这比原来预计的时间晚了3到4年 。
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CR929模型
除了表态CR929的交付时间将被推迟之外 ， 拉维尔·哈基莫夫还表示正在对所有供应商的提案进行收集和分析 ， 以确定飞机的最终配置 。 这一工作本应在2020年完成 ， 由于中俄双方在开展联合工作的过程中存在困难 ， 确定CR929最终配置的工作可能会延续到2021年 ， 拉维尔·哈基莫夫称应该在考虑当前现实的情况下实施CR929项目 。 显然 ， 在联合研制CR929宽体客机这件事上 ， 中俄之间很可能存在分歧 ， 以至于需要多花一年的时间确定CR929的最终配置 。
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中国的C919客机
在近期举行的联邦委员会政府会议上 ， 俄罗斯工业和贸易部部长丹尼斯·曼图洛夫点出了中俄两国在CR929项目上的分歧 ， 丹尼斯·曼图洛夫表示 ， 进入国外市场是中俄联合研制CR929宽体客机的共同目标 ， 俄罗斯与中国合作伙伴联合研制飞机并非没有坎坷 。 丹尼斯·曼图洛夫称 ， 对于CR929项目 ， 中国的兴趣在于获得技术并保持本国飞机的市场 ， 而俄罗斯希望不分享技术并获得外部市场 。 尽管中俄两国存在分歧 ， 但丹尼斯·曼图洛夫表示俄罗斯并未退出CR929项目 ， 中俄双方正在寻找折衷方案 。
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CR929的研制工作早已开始
不难发现 ， 中俄两国的分歧主要集中于技术转让 。 中国渴望从俄罗斯获得先进的技术 ， 以促进本国大飞机产业的发展 ， 俄罗斯担心中国获得技术后不再依赖俄罗斯 ， 常言道 ， 教会徒弟饿死师傅 ， 这就是俄罗斯的心态 。 乍一看 ， 俄罗斯手握核心技术 ， 掌握了主动权 ， 但这并不意味着俄罗斯能在CR929项目上随意拿捏中国 。 研制一款大飞机需要投入大量资金 ， 而俄罗斯正处于经济衰退的边缘 ， 无力单独研发大飞机 ， 一旦离开中国的资金 ， CR929就是镜花水月 。 更关键的是 ， 通过研制C919和运-20 ， 中国已经初步掌握了大飞机技术 ， 假以时日 ， 单靠中国也能啃下CR929这块硬骨头 ， 只是这样会让中国航空企业走很多弯路 ， 耗费大量时间和资金 。 对中国而言 ， 中俄联合研制CR929的意义在于充分利用俄罗斯的技术和经验 ， 缩短研发周期、节约研发费用 ， 如果俄罗斯方面希望利用技术上的优势逼迫中国航空企业让步 ， 恐怕只会适得其反 。
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俄罗斯安-124运输机
实际上 ， 无论是中国 ， 还是俄罗斯 ， 都十分重视CR929项目 。 中国正处于建设战略空军的关键时期 ， 单靠一款运-20无法建设强大的战略投送能力和空中加油能力 ， 必须研制一款全新的大飞机；与此同时 ， 随着工业能力的提升 ， 中国已经有资格在大飞机市场中分一杯羹 ， 以进一步提高中国制造在全球产业链中的地位 。 俄罗斯则不愿做大飞机市场的看客 ， 希望将手中的大飞机技术转换成巨额利润；和中国一样 ， 俄罗斯也有将CR929用于军事领域的需求 。 综合来看 ， 在CR929项目上 ， 中国和俄罗斯的共同利益多于分歧 ， 双方都需要一款新型大飞机 。 现阶段 ， 大飞机市场几乎被美国的波音公司和欧洲的空客公司所垄断 ， 这两家公司掌握了议价权 ， 从中国和俄罗斯赚取了大量利润 。 面对波音和空客这两大巨无霸 ， 在技术转让的问题上 ， 中俄不缺商量的余地 ， 对于技术、资金和市场 ， 双方可以各让一步 ， 互相妥协 。
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