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市场|上百亿资金打水漂 造车新势力如何才能走向成熟？

_本文原题为 上百亿资金打水漂 造车新势力如何才能走向成熟？
央广网北京7月12日消息（采访人员吕红桥）据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道 ， 数据显示 ， 6月份我国新能源汽车销量再次大幅下跌 。 而从去年7月开始 ， 我国新能源汽车产销至今已经连跌12个月 。 面对复杂环境 ， 新能源汽车产业如何尽快摆脱对补贴的过度依赖 ， 真正走向成熟？
【市场|上百亿资金打水漂 造车新势力如何才能走向成熟？】烧钱造车是否行得通？
造车新势力拜腾烧光84亿元 ， 却没有造出量产车的消息最近引发广泛关注 。 实际上不光是拜腾 ， 多家造车新势力今年以来陷入经营危机 。 6月下旬 ， 江苏赛麟工厂被查封 ， 负责人也被公安机关立案侦查 ， 大股东近60亿资金打水漂 。 6月15日 ， 博郡汽车宣布造车失败 ， 将出售车型平台等核心技术 。 公司先后融资6轮 ， 最近一次融资额高达25亿元 。 这些失败案例让市场怀疑 ， 烧钱造车是否行得通？中国汽车工业协会常务副会长付炳锋认为 ， 如果投资单纯是市场行为 ， 应该持宽容态度 。 付炳锋表示：“烧钱这个概念比较泛泛 ， 有的是为了做品牌 ， 有的是为了做促销 ， 这种都是企业行为 。 你说烧钱 ， 特斯拉也烧钱 ， 烧得很厉害 ， 在全世界烧 。 这要看企业的实力 ， 烧钱这是市场行为 。 ”
特斯拉的成功难以复制
事实上 ， 有不少业内人士呼吁 ， 应该给造车新势力更多时间 。 毕竟特斯拉从诞生起 ， 连续亏损了十几年才实现盈利 。 而我国造车新势力密集诞生于2014年前后 ， 受市场洗礼的时间并不算长 。 不过在中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华看来 ， 特斯拉成功之路不太可能简单复制 。
张进华认为：“我们的金融市场、金融环境是不一样的 ， 所以你要把特斯拉的烧钱之路缩短 。 如果再过6-8年你还不能做到正现金流 ， 那你的难度就很大了 。 ”
吸取失败教训
而目前 ， 且不说正向现金流 ， 即使是推出量产车 ， 对大部分造车新势力来说 ， 也有些遥不可及 。 有统计显示 ， 目前我国共有40多家造车新势力 ， 其中有量产车型的只有十几家 ， 在售的更是只有七八家 。
在这样的背景下 ， 不少造车新势力仍然出手阔绰 。 拜腾被曝员工一盒名片费用高达上千元 。 赛麟办活动请来明星大腕 ， 有人说一场活动花了3个亿 。 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说 ， 目前还幸存的企业要吸取这些教训 。 崔东树表示：“造车新势力的发展 ， 应该以低成本运行为代表 。 把一个钱当两个钱花 ， 把更多的钱留好储备 ， 这样才能够抵御各种风险 。 所以 ， 能够过苦日子 ， 能够获得社会理解 ， 应该说对新势力是极其重要的 。 ”
出路：联手传统车企？
造车新势力要考虑的不仅仅是资金问题 ， 还有市场格局问题 。 业内预计 ， 目前这四十多家企业将进一步优胜劣汰 ， 最后可能只会剩下三四家头部企业 。 而由于双积分政策调整 ， 传统车企有了发展新能源汽车的迫切压力 。 张进华认为 ， 更多造车新势力可能要和传统车企重组 。
张进华表示：“比如有些新势力公司有一定的技术基础和产品基础 ， 最主要的就是有互联网思维造车的理念 。 传统汽车厂正好在新能源汽车方面基础比较弱 ， 但是资金还是充裕的 ， 有一些品牌影响力、市场渠道 ， 这种合作我认为也是挺好的 。 ”
造车新势力能走多远？
总体来看 ， 造车新势力的竞争到了见分晓的阶段 。 崔东树认为 ， 市场定位和产品力将决定企业最终能走多远 。 崔东树表示：“新能源车靠性价比是难以有效抓住消费者的需求的 。 因此还是要努力提升产品魅力 ， 以自己电动化的一些动力特征 ， 以及一些舒适化、智能化的体验 ， 让消费者能够对新能源车有更好的认知 ， 获得更好的增量 。 ”


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