陆战编辑部|缴获自印度两款直升机，是如何促进国产机型升级，1962年( 二 )
科技感十足 ， 在旋翼大梁内充满高压氮气 ， 并安装压力信号器 。 能够及时发现旋翼大梁裂纹 ， 大大延长了直升机和旋翼的使用寿命（旋翼寿命由500小时提高到600小时 ， 改进后延长到800小时） ， 同时还提高了飞行性能 。 定型后转入批量生产 ， 从直-5第12生产批次开始 ， 改装金属旋翼 。
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直-5直升机三视图
回到另一架贝尔-47G3直升机 ， 待遇更高 ， 毕竟是美制机型直接拉回到军事博物馆展出 。 贝尔-47由美国贝尔公司于1945年首飞 ， 就一款单旋翼轻型直升机 ， 机型小巧对着陆场地要求不同很适合战场救护 。 最大的特点就是吹制成形的气泡状座舱罩 ， 裸露式框架尾桁 ， 滑撬式起落架 ， 还有外露发动机 。
一名飞行员 ， 外加机身外拉两个伤员 ， 这是贝尔-47的常见造型 。 空重709千克 ， 装备一台VO-435发动机 。 最大起飞重量1.11吨 ， 最大飞行速度160千米/小时 ， 最大航程382千米 ， 战场救护相当有效可以大幅减少伤员死亡率 。
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贝尔-47直升机
一切极简 ， 对于这款1吨级超轻型直升机来说 ， 好用大于好看 。 由于其大量投入战场 ， 而且实战中表现出色 ， 对此早有耳闻的122厂紧盯不放 。 1965年3月 ， 成立701型直升机设计小组（仿制贝尔-47） ， 配套691发动机（活塞-6丙发动机） 。
【陆战编辑部|缴获自印度两款直升机，是如何促进国产机型升级，1962年】由于西工大同期研制中的“延安”2号 ， 和701型直升机性能冲突 ， 虽然原型机很快就打造完成但直到1970年1月 ， 701型直升机才得以首飞 。 试飞效果不错 ， 同年三机部就发文要在年内生产10架交付部队使用 。 不过由于将生产任务分散到广州以及济南进行 ， 外行造飞机直接让这个很有希望的项目又进入拖字诀 ， 直到1979年701项目直接下马 。
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701型直升机
701轻型多用途直升机 ， 和贝尔-47一样标配飞行员一名 ， 空重850千克 ， 最大起飞重量1.3吨 。 最大载荷450千克 ， 采用一台活塞-6丙发动机（275马力） ， 最大飞行速度170千米/小时 ， 最大升限6500米 ， 最大航程350千米 。
这款机型由于小巧 ， 同时又有原型机直接参考 ， 研制成功没有任何问题 。 可以广泛适用医疗救护 ， 飞行训练 ， 森林防火 ， 农林喷洒等 。 大家想想后来购买的2吨级法制“云雀”III ， 仿制的直-11等就明白 ， 其实军民两用市场前景很广 。 虽然仿贝尔-47的701型直升机没有定型应用 ， 但在研制过程对于美式机型设计经验还是有所积累 ， 对于后期仿制或自研不同种类直升机有着不可磨灭的功劳 。
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贝尔-47
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701型直升机
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