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陆战编辑部|缴获自印度两款直升机，是如何促进国产机型升级，1962年

中国航空工业走的是引进、仿制、创新路线 ， 自上世纪50年代开始基本按照苏联模式建设空军 ， 基础虽然比较差但起步很高 。 从50年代开始直接跨过螺旋桨进入喷气式时代 ， 曾经一度在世界范围内成为最强大空军之一 ， 不过基础差是客观事实没有积累的成果很难长期保持 。
特别在直升机领域 ， 一向是航空工业最薄弱环节 ， 从1955年首次引进米-4（直-5）直升机开始 。 整整数十年间没有大进展 ， 一直停留在对直-5修改升级上 ， 直到上世纪80年代起法国（海豚/超黄蜂）、苏联（米-8/171）、美国（S-70C）直升机的相续引进 ， 以及仿制才有了今天的规模和成果 。
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米-4（直-5）直升机
当然 ， 在长达几十年的军工建设中 ， 技术来源渠道不仅是上面提到的一部分 ， 比如战时缴获 。 大家都知道二战后印度左右逢源 ， 武器装备来源很丰富 ， 在1962年那场冲突中就投入不少航空装备 。 主要用于战场救护、物资运输、空投等 ， 投入机型包括米-4直升机、贝尔-47G3直升机、C-119运输机等 。
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C-119运输机
本文要重点说的是米-4 ， 以及贝尔-47G3直升机 ， 一场冲突下来缴获无数 ， 除了轻重武器还包括5架飞机 。 这可是实打实的战场缴获 ， 其中包括两架苏制米-4直升机 ， 2架美制贝尔-47G3直升机 ， 还有一架英制“水獭”运输机（损坏严重） 。 我们关注的重点放在米-4 ， 以及贝尔-47G3就可以了 ， 这两款还算完好的直升机 ， 对于此时闭门造车的军工来说很重要 。
编号BZ543 ， 美国贝尔-47G3轻型直升机 。
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贝尔-47G3轻型直升机
编号BZ-590 ， 苏联米-4多用途直升机 。
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米-4多用途直升机
回到中国航空工业 ， 当时战场缴获基本都造册返还 ， 但最有价值的米-4以及贝尔-47G3直升机必须留下 。 毕竟此时航空工业发展进度放缓 ， 缺少技术来源又处于封闭的国际环境中 ， 难得有送上门的装备不研究才怪 ， 而且还真的让我们获益匪浅 。
先说第一款受益机型直-5 ， 1955年我国首次引进米-4 ， 1956年10月中苏签订许可证转让合同 。 同月决定由122厂仿制 ， 不过由于米-4改进型（机体寿命延长到500小时）图纸未能及时送达 ， 直正意义开始仿制时间拖到1958年1月 。
采用一台活塞-7发动机 ， 仿自苏联АШ-82В气冷星形14缸活塞式发动机 ， 单台功率1700马力 。 最大起飞重量7.6吨 ， 最大飞行速度210千米/小时 ， 最大航程520千米 ， 最大载荷1.98吨 。
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直-5首飞
由于受到“大跃进”影响 ， 虽然1958年就把仿制原型机飞上天 ， 但实际上质量问题太多 。 实际上1958-1960年间仿制的直-5全部不合格 ， 最后再花了3年时间 ， 1963年9月质量得到保证的一架直-5才完成鉴定验收 ， 准予定型 。
其实表面看直-5已经完成 ， 实际使用中问题不断 ， 主要还是由于质量问题导致 ， 所以军工想方设法进行改进 。 上面提到的米-4被缴获之后 。 122厂马上派人前往拆解研究 ， 同时收集了米-4直升机上新安装的金属旋翼碎片 ， 为后期研制金属旋翼提供参考 。
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米-4直升机
有了成品进行参考借鉴 ， 从1963年起开始尝试用金属旋翼桨叶 ， 代替原设计的钢梁木结构旋翼桨叶 。 这里注意一下 ， 直-5采用的还是混合式结构桨叶 ， 由钢管梁和包着胶合板及蒙布木质结构组成 。 因此 ， 有了苏联新产品的参考 ， 1966年6月22日自制金属旋翼装机后完成试飞 。


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