三个司机|试驾BEIJING-X7，值得推荐与否，从四方面验证
如果从行业和技术的角度来看 ， BEIJING-X7的诞生 ， 意味着北汽优势资源积淀终于转化为市场化的优质成果 。而从消费者的角度来看 ， 这款车依然掩盖着一层神秘的面纱 。
7月11日 ， 经过一天的雨中试驾 ， 从四个方面逐一验证 ， BEIJING-X7究竟给我们带来了什么 。
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与奔驰的渊源 ， 无处不在
在BEIJING汽车品牌诞生后 ， 与奔驰有着千丝万缕联系的BMFA魔方架构也终于形成生产力 。这其中的B可以理解为BEIJING,那M就似乎代表梅赛德斯奔驰 。在这一点上 ， 北汽并不掩饰在研发中与奔驰的技术合作 。
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得益于BMFA平台 ， 使得BEIJING品牌在A0到A+级各车型开发中获得了更大的柔性空间 ， 覆盖燃油、混动和纯电三大动力体系 ， 意义不亚于丰田的TNGA架构或者大众的MQB平台 。
源于奔驰 ， 以及本土化研发 ， BMFA魔方架构下线的BEIJING-X7在整体上具备了德系豪华车的行驶质感 ， 这一点在驾驶体验中得到了验证 。
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不论是底盘的反馈 ， 还是操控灵敏度 ， 德系车的扎实感和厚重感会很轻易让人联想到奔驰 。
作为一款1.6吨左右的SUV ， BEIJING-X7搭载的是1.5T涡轮增压发动机 ， 奔驰在E级和C级同样也搭载了1.5T发动机 。
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两款发动机究竟有没有联系？BEIJING-X7上这款发动机的最大功率为138KW ， 最大扭矩275N·m；奔驰那款发动机最大功率135KW ， 最大扭矩为280N.m ， 纤毫之间的差别 ， 也许是出于调校的不同 。
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在动力表现上 ， BEIJING-X7的初段非常坚决 ， 在中段尤其是60-80KM时速阶段 ， 需要一点耐心 ， 而80公里时速以上加速则毫无压力 。配合非常柔性的刹车调校 ， 整体上更加符合一款类似于GLC等都市SUV的定位 。
科技配置丰富 ， 实用亦或超配
本次试驾车为顶配车型 ， 即指导价为14.69万的致领版 。基本上 ， 这款车上的智能配置被武装到了牙齿 。L2级自动驾驶技术覆盖了大部分功能 ， 而且还有一些超配的小惊喜 。
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L2级自动驾驶有什么 ， 对于自主品牌SUV来说 ， 其实没有什么稀奇 ， 这里不再赘述 。下面来说小惊喜：
当用户打开车门 ， 迎宾模式启动 ， 驾驶舱座椅自动后退 。
上车后 ， FACE ID智慧视觉系统捕捉驾驶者的面部信息 ， 自动将座椅、后视镜、空调调整至其习惯的状态 ， 最多可以记忆5组面部数据并进行匹配 。
在行车中 ， FACE ID系统也可实时监控驾驶者状态 ， 当出现分神、疲惫等状态 ， 系统将会及时提醒 ， 在屏幕上显示并伴有警示音 。
配置了雨天感应自动关窗功能 ， 即使用户雨天忘记关车窗 ， 系统也能自动将其关闭 。
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12.3英寸的双联屏+触控屏组成的沉浸式三屏联动系统 ， 这三块屏的触控面板与奔驰的来自同一个供应商 。
在方向盘上 ， 用电容屏替代了方向盘上的实体按钮 ， 这种操控的感受 ， 驾驶者体会可能不尽相同 。
在车联系统上 ， 支持用户通过手机APP开关空调、车窗 ， 并充当钥匙等功能 。
这次体会较深的是AR全息实景导航系统 。在仪表显示屏上可以“导航画面即所见画面” ， 不仅是路况实景 ， 还有导航信息以及实时动态车距显示 ， 也就是在屏幕上显示正前方以及左右车道上前方车辆的实时距离 。
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同时 ， 360°随动3D全景影像系统 ， 支持360°车外视野全覆盖 ， 用户可在中控屏上一目了然 ， 确保视线盲区中 ， 也可安全驾驶 。
只有一个小问题 ， 传感器非常敏感 ， 在拥堵路段时 ， 由于周围车距较近 ， 警示音响起的次数比较频繁 。
轴距比汉兰达长 ， 还有特别之处
BEIJING-X7的轴距达到了2800mm ， 超过了汉兰达 ， 在同级别竞品中有显著优势 。在后排空间的表现上 ， 它还有一些特别之处 。
BEIJING-X7后排的地台是纯平的 ， 没有任何凸起 ， 这对于家庭用车来说 ， 后排的感受会更为舒适 。
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另外 ， 后排座椅支持4:6放倒 ， 放倒后的状态也为纯平状态 ， 非常适合居家旅行和载货 。
不得不说 ， BEIJING-X7深得奔驰真传 ， 在内饰设计和氛围营造上 ， 有一种天然的舒适感 。
座椅的舒适度较好 ， 大部分区域都采用了软包装材质 ， 并且还有三种色彩组合的氛围灯 ， 匹配三种驾驶模式 ， 或者匹配不同的音乐节奏 。
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有多少人因为外观想买宝马 ， 但坐进奔驰之后就下单买奔驰的？消费者对于内部空间的体验 ， 可能最终会决定买还是不买 。
据说全车28处储藏空间 ， 我实在是找不全 ， 但对雨伞收纳槽的设计印象尤为深刻 。
颜值巅峰之作 ， 具有竞争力
颜值一直是一个很玄学的话题 ， 一款车好不好看由很多主客观因素构成 。
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造型设计的突破 ， 俨然成为自主品牌SUV获得更多生存空间的第一道关口 。在这一点上 ， 我认为BEIJING-X7与时下大热的长安CS75PLUS等车型相比不分伯仲 。
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首先 ， BEIJING-X7采用了大尺寸轮胎搭配钻石切刀效果的轮毂 ， 配合全身流线型的线条走向 ， 在实现0.34低风阻系数提高燃油经济性的同时 ， 也实现了追逐潮流的目标 。
隐藏式排气 ， 搭配贯穿式尾灯组 ， 外观整体极具张力并足够动感 。
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其次 ， BEIJING-X7配备了当下燃油车很少见的隐藏式智能感应门把手 。对于开惯了燃油车的驾驶者来说 ， 一开始还需要适应下这种仪式感带来的变化 。
总结：本次试驾活动 ， BEIJING-X7的公关团队极力传达了该车型纯粹空间、纯粹设计、纯粹科技、纯粹安全四大理念 。从一个纯粹的体验者角度来总结 ， BEIJING-X7应该是BEIJIGN品牌向上突破的一款标志性产品 。
【三个司机|试驾BEIJING-X7，值得推荐与否，从四方面验证】虽然在某些细节上还有优化的余地 ， 比如空调出风口角度调节的问题 ， 但这款车在吸收了奔驰等技术后 ， 在质感上明显提升了一个档次 。在上市之后 ， 其预定量稳步提升 ， 与吉利豪越等品牌新车保持同步 。可以说 ， 在全新的BMFA魔方架构之下 ， BEIJING品牌获得了新的生命力 。
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