波波匠|飞机如何保持舱内压力？
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早在1930年代 ， 航空制造商波音公司就发明了一款新型客机307 Stratoliner ， 该机型具有改变游戏规则的创新功能 。 它配备了加压机舱 ， 使飞机可以在高于天气的高度更迅速 ， 更安全地飞行 ， 而不会导致乘客和机组人员难以从20000英尺（6096米）的稀薄空气中吸收足够的氧气 。
从那时起 ， 机舱增压已成为我们大多数飞行中可能认为理所当然的技术之一 。
Chuck Horning解释说 ， 机舱增压的效果非常好 ， 以至于乘客几乎没有注意到它 ， 部分原因是它随着飞机高度的升高逐渐调节飞机内部的气压 ， 然后在下降时再次调节气压 。 自2005年以来 ， 他一直担任佛罗里达州代托纳比奇的Embry-Riddle航空大学的航空维修科学系副教授 ， 在此之前 ， 他曾在达美航空担任机械师和维修讲师18年 。
霍宁说：“这不是一个非常复杂的系统 。 ”尽管电子计算机控制的出现使基本技术更加精确 ， 但数十年来基本技术一直保持不变 。 本质上 ， 飞机使用的是喷气发动机中的压缩机吸入的过量空气 。 “发动机不需要所有的空气来燃烧 ， 因此 ， 其中的一些空气被排出并用于空调和增压 。 ”
来自压缩机的多余空气被冷却 ， 然后泵入机舱 。 它由一种称为机舱压力控制器的装置进行调节 ， 霍宁将其描述为“增压系统的大脑” 。
霍宁解释说：“该控制器会自动调节压力 。 ”“它从信息中得知 ， 机组人员进入了巡航高度 。 它安排了增压的时间 ， 以便随着飞机爬升而外部压力下降 ， 它便开始工作 。 ”
霍宁说 ， 对飞机过度加压可能会使飞机机身在飞机爬升时承受太大的压力差压力 。 为了避免这种情况 ， 客机人员不要尝试复制海平面上的气压 。 取而代之的是 ， 在36000英尺（10973米）的巡航高度下 ， 大多数商用喷气式飞机在8000英尺（2438米）的海拔高度模拟空气压力 ， 与科罗拉多州的阿斯彭大致相同 。
该架波音787梦想飞机 ， 它具有超强的碳纤维在其机身 ， 能够获取到的等效空气压力在6000英尺（1829米） 。 霍宁解释说：“这更好 ， 因为随着机舱高度的升高 ， 血液中的氧气减少了 。 ”“这就是为什么当你下飞机时 ， 你可能会感到疲倦 。 ”
霍宁说 ， 增压所需的空气量取决于机舱的容积 。 由于飞机的增压系统与空调系统结合使用 ， 因此它还不断循环空气通过机舱 ， 使其中的一些空气再循环 ， 并在其余部分从发动机压缩机吸入新鲜空气时排出其余部分 。
【波波匠|飞机如何保持舱内压力？】根据霍宁的说法 ， 大多数飞机将在三到五分钟内完全交换机舱内的空气 。
逐渐加压是关键
飞机升空时要小心 ， 逐渐升压 ， 降落到目的地机场时也要逐渐降压 ， 因为人类对气压的变化非常敏感 ， 任何遭受过飞机耳痛的人都已经知道这一点 。 这就是气压系统具有自动控制功能的原因之一 。 正如霍宁所解释的那样 ， 如果控制器出现故障 ， 飞机驾驶员可以在下降期间手动降低飞机的压力 ， 但是对于乘客和机组人员而言 ， 这可能是不舒服的经历 ， 因为很难手动完成 。
气压系统还包含旨在防止事故的安全机制 。 如果内部压力过高 ， 则正压释放阀会突然打开 ， 因为机舱中泵入的空气过多 。 它将减轻压力 。 还有一个负压阀 ， 可以保护飞机免受外部压力大于机舱内部压力变化的影响 。 （这可能是在突然下降时发生的 ， 具体细节请参见《航空女兵》 。 ）
霍宁说：“飞机并非设计为潜艇 。 ”“它们的内部压力高于外部压力 。 这就是为什么该负压安全阀更加灵敏的原因 。 ”结果 ， 当您在下降的飞机上时 ， 有时您实际上会听到一阵大风 。 这就是负压阀的作用 。
霍宁指出 ， 在极少数情况下 ， 在飞行过程中降压失败时 ， 还有其他保护措施 。 有一个传感器可以检测压力何时下降到相当于海拔12000英尺（3658米）的高度 。 该开关会自动将氧气面罩掉入机舱 ， 以便乘客可以继续呼吸而毫无困难 。 在某些飞机上 ， 氧气来自气缸 ， 而其他飞机则是通过产生器通过化学反应释放氧气的方式获得的 。
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