勒克莱尔维特尔轮流止步Q2 法拉利是在为引擎争议还债吗？
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勒克莱尔在首场奥地利大奖赛中取得的亚军 ， 对于法拉利来说不过是一剂致幻剂 。 短短一周之后 ， 他们再次被打回原形 ， 在被暴雨影响的施蒂利亚大奖赛（奥地利站2）排位赛中 ， 法拉利再次有车手止步Q2——这一次 ， 倒霉蛋从维特尔换成了勒克莱尔 。
你可以为勒克莱尔的出局找到一些客观原因 ， 比如在Q2的最后阶段 ， 赛道上的雨量突然增大 ， 使得车手们很难再改善自己的成绩 。 当时排在第11位的勒克莱尔 ， 也就只能接受第11位的最终名次 。 但是 ， 如果法拉利的赛车真的有竞争力 ， 他们至于在整个排位赛中都战战兢兢 ， 为了进入Q3而烦恼吗？不要忘记了 ， 维特尔在Q3中也排名垫底 ， 最终排名第十 ， 这和勒克莱尔的成绩 ， 实际上没有本质差别 。
提前升级做了无用功？
法拉利这辆赛车的研发方向出了问题 ， 领队比诺托早就承认了这一点 ， 而且明确的指出 ， 问题出在空气动力学方面 。 法拉利的赛车升级工作暴露出来这支车队目前的无序和混乱 ， 和梅赛德斯、红牛等主要竞争对手不同 ， 法拉利在揭幕站前没有带来任何升级 ， 表示升级工作会等到第三周的匈牙利大奖赛 。
但是当勒克莱尔在揭幕站中拼下一个带有明显运气成分的亚军之后 ， 法拉利的内心又开始躁动起来 ， 他们将升级提前到了本周末的施蒂利亚大奖赛中 ， 但是从两次练习赛和排位赛的情况来看 ， 你很难认为法拉利的这次升级产生了真正的作用 。
两次排位赛 ， 一次干地 ， 一次湿地 ， 对于赛车的检验是全方位的 ， 法拉利交出的成绩单 ， 无疑是不及格的 。 从今日的排位赛来看 ， 说法拉利已经从“火星组”降级到“地球组”还是比较保守的说法 ， 他们如今的赛车 ， 别说梅赛德斯和红牛 ， 就连迈凯伦、红牛二队和雷诺也跑不过 ， 这已经完全就是沦为“二流车队”的趋势 。
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法拉利在为引擎争议还债？
法拉利的赛车升级为何没有取得明显的效果 ， 比诺托其实提前给车迷打了预防针 。 他之前就曾表示：从揭幕站的情况来看 ， 法拉利的单圈速度 ， 落后梅赛德斯有1秒 ， 其中0.7秒来自于直道 ， 0.3秒来自于弯道 ， 在引擎研发已经被冻结的情况下 ， 指望一次升级就弥补如此巨大的差距是不现实的 。
将时光倒转半年 ， 法拉利赛车的最大优势 ， 其实就在于他们的直道速度 。 就赛车的整体性而言 ， 他们其实落后于梅赛德斯甚至是红牛 ， 但是直道上的优势 ， 可以让他们勉强与之一战 。 不过在新赛季开始之前 ， 法拉利与国际汽联就引擎争议达成了一项秘密的和解协议 ， 虽然协议内容至今没有公开 ， 但是从目前的情况来看 ， 法拉利的引擎肯定是受到了比较大的限制 ， 之前那些存在违规嫌疑的灰色地带 ， 应该是已经被封死了 。
可以说 ， 法拉利目前的挣扎 ， 一定程度上就是在为上个赛季还债 ， 他们的2020赛季 ， 实际上已经没有了希望 ， 而且2021年的情况也很不乐观 。
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正赛还会有奇迹吗？
在揭幕站的正赛中 ， 法拉利可以说超额完成了任务 ， 勒克莱尔在完全不被看好的情况下带回了一个宝贵的亚军 。 而在本周末的正赛中 ， 还会有类似的奇迹发生吗？答案是 ， 很难 。
可能有法拉利车迷会寄望于雨水 ， 但是天气预报显示 ， 周日的正赛将完全在干燥的环境下进行 ， 两位法拉利车手一位在第10发车 ， 一位在第11发车 ， 这是一个非常尴尬的位置 ， 发车之后想要冲出大部队是非常困难的 。
【勒克莱尔维特尔轮流止步Q2 法拉利是在为引擎争议还债吗？】而且 ， 揭幕站的很多意外因素 ， 重演的可能性也不大 。 揭幕站中先后有9辆赛车退赛 ， 引发了多次安全车 ， 勒克莱尔得以在比赛最后时刻换上软胎全力冲刺 ， 最终在乱中带回佳绩 。 但是一周之后 ， 各支车队对于目前的F1状态应该多有了更充分的了解 ， 赛道上的意外会减少很多 ， 类似维斯塔潘第11圈就赛车故障退赛这样的极端情况很难再出现 。 两位法拉利车手 ， 先别说领奖台 ， 能够双双带回积分 ， 已经算是相当不错的成绩 。 （文/李田友）
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