试车极速报告|斯堪尼亚的国六入门车型,特别适合快递运输,据说70万出头就能到手
国六趋势下 ， 随着距离国六实施日期的拉近 ， 越来越多的车企正在推出具备国六排放标准的车型 ， 可以看到市场上已经出现部分国六车型在运营 。与此同时 ， 几大欧洲商用车品牌也在积极应对 ， 相继在国内市场推出自己的国六车型 ， 例如斯堪尼亚 ， 就率先在专用车市场推出了自己的P系国六载货车 ， 而在快递快运行业 ， 斯堪尼亚紧接着的推出了具备国六排放标准的快递车型G410 ， 目前G410已经小批量交车 ， 部分用户已经在运营 ， 今天我们就来看看国六版的斯堪尼亚G410 。
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更低的车身 带来更优的风阻系数
G系车型在车身高度上要略比R系和S系低矮 ， 在这个基础上 ， 虽然还是凸地板驾驶室 ， 但却带来了更优的风阻系数 ， 油耗表现会更好 。为了进一步优化风阻 ， 新款斯堪尼亚取消了车顶遮阳板设计 ， 一切都是为了更好的空气动力学 ， 当然 ， 用户如果有需要 ， 还是可选装遮阳板 。
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车顶射灯是斯堪尼亚独有的设计风格 ， 在众多卡车品牌中 ， 斯堪尼亚是唯一原车就带车顶射灯的商用车品牌 ， 而且这个射灯可以有效防止驾驶员炫目情况的发生 。
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主大灯采用的是传统卤素光源 ， 带LED日间行车灯 ， 而在高配车型上 ， 主大灯光源为LED光源 ， 但即使是卤素光源 ， 搭配车顶射灯 ， 斯堪尼亚依然可以给驾驶员提供足够的光照环境 。
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保险杠位置隐藏了一个踏板 ， 擦玻璃时可以用到 ， 而且该踏板面积很大 ， 驾驶员可以踩在上面走来走去 ， 不用担心踩空问题 。另外 ， 这个隐藏的踏板除了具备擦玻璃的功能外 ， 还可以当板凳用 ， 平时下车休息 ， 临时休息一下十分的方便 。
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后视镜是这一代斯堪尼亚提升最大的地方之一 ， 因为这一代斯堪尼亚的后视镜所有镜片都具备调节和加热功能 ， 可以为驾驶员提供最大化的可观察视野 ， 提升驾驶体验 。
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关于外观 ， 国六版和国五版在外观上基本没有区别 ， 唯一的区别就是两侧车门上各多出一个国六铭牌 ， 而国五版的斯堪尼亚是没有这个铭牌的 。
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DC13国六发动机 升级Opticruise智能辅助换挡系统
发动机仍然是原来的DC13发动机 ， 后处理系统新加入DPF功能 ， 达到了欧六/国六排放标准 ， 但发动机功率依然保证了原有的功率参数 ， 功率410马力 ， 每分钟1000转时就可以爆发出最大2150N.m的最大扭矩 。值得一提的是 ， 斯堪尼亚这台13L发动机是行业内唯一把大排量做成小功率的品牌 ， 这样就变成了大马拉小车的关系 ， 可以做到延长发动机的使用周期 。
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与发动机匹配的是斯堪尼亚的一台AMT变速箱 ， 全新一代斯堪尼亚升级了Opticruise智能辅助换挡系统 ， 变速器取消同步器 ， 用轴制动器代替 ， 可以缩短45%换挡时间 ， 换挡响应更迅速 ， 传输效率更高 。
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全新一代斯堪尼亚全系标配液力缓速器 ， 缓速器型号R4100D ， 最大制动扭矩4100N.m ， 是所有缓速器品牌中拥有最大制动扭矩的缓速器 。
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这台斯堪尼亚G410是一台4x2两轴车型 ， 速比也低至2.71 ， 而大排量发动机搭配这个2.71的小速比 ， 使得它经济车速可以达到90公里左右 ， 经济车速越高 ， 代表着越节油 ， 事实上 ， 高速工况下 ， G410最低油耗可低至百公里23个以内 。
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3.75米轴距 装得下1200L燃油
G410虽然是一台4x2车型 ， 但轴距却是3750mm的超长轴距 ， 而超长轴距 ， 除了能从容装得下车身零部件外 ， 还可以装得下总量1200L的燃油 ， 那么按快递工况百公里23L计算 ， 可以支撑超过5000公里的续航里程 。
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第一桥采用了2片抛物线式钢板簧 ， 对于快递工况来说 ， 在保证承载能力的同时还兼顾到了轻量化和舒适性 。
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驱动桥的悬架方式为拖曳臂式空气悬架 ， 该悬架最大的特点就是悬架前半部分还是保留了钢板簧结构 ， 而悬架后半部分则是空气气囊结构 ， 这种结构的悬架非常特别 ， 在满足了日常快速接驳挂车的同时 ， 还能减少悬架在后期的维护成本 。控制单元由威伯科提供 ， 控制器位于主驾座椅一侧 。
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为了更好的对接不同规格的货柜 ， 全新一代斯堪尼亚的导流罩都是带高度可调的 ， 调节螺旋杆位于驾驶室后面 ， 只需要摇动摇杆 ， 就可以轻松对导流板高度进行调整 。另外主驾一侧的导流板还可以折叠 ， 方便上下车接驳挂车用 。
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作为欧洲品牌 ， 都会标配阻车器 ， 用以停车时防止意外溜车事件的发生 ， 斯堪尼亚把阻车器放在了尾部 。车尾的尾灯还是灯泡结构 ， 采用了和MAN同款款式 ， 高配车型会采用LED光源 。
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驾乘空间
G系并不是平地板驾驶室 ， 驾乘空间也不是很丰富 ， 但作为一台针对快递运输的车型 ， 驾乘空间并不是它的强项 ， 反而低成本和节油才是它的优势所在 。
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相比R系和S系 ， G系的蹬车踏板只有三级 ， 但上下车却方便很多 。
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织物面料的多功能气囊座椅支持10项调节功能 ， 支持一件充放气、高度、阻尼等一些常规调节功能 。值得一提的是 ， 虽然是低配车型 ， 这台G410的副驾驶座椅同样配置了气囊可调功能 ， 支持高度和一键充放气功能 。
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多功能方向盘同样支持气动调节功能 ， 个人感觉 ， 斯堪尼亚的方向盘调节幅度是最大的 ， 搭配气囊可调座椅 ， 总能找到适合自己的驾驶坐姿 ， 增加驾驶体验 ， 减少驾驶疲劳 。
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空间方面 ， 虽然是凸地板驾驶室 ， 但这台G410在空间上表现还不错 ， 车顶的三个大储物箱可以放置一些日常用品 。
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卧铺下面储物空间也很丰富 ， 包括一个抽屉和两个储物箱 ， 储物箱可以从车外拿取物品 ， 也可以掀开卧铺来拿取物品 。
【试车极速报告|斯堪尼亚的国六入门车型,特别适合快递运输,据说70万出头就能到手】
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另外作为国六版的G410 ， 除升级排放标准外 ， 卧铺宽度也有一定的优化 ， 宽度比国五车型略宽 。另外上卧铺除了保留安全网之外 ， 还保留了一个可伸缩的梯子 ， 方便我们上下卧铺用 。
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结语
G系作为斯堪尼亚主打高效运输和性价比的一个车系 ， 在国内已经深耕多年 ， 凭借其优秀的出勤率和不错的燃油经济性 ， 收获了很多忠实用户 。而全新一代斯堪尼亚的推出 ， 只是在燃油经济性上 ， 就比上一代车型节油5%以上 ， 同时在舒适度和配置方面也有巨大的提升 ， 包括标配液力缓速器、标配全车后视镜可调可加热等等 。
图/文：刘国华
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