中年|不想打工了，有一套“超级动力电池”PPT求投资
2010年 ， 第41届世界博览会在上海举办 ， 除了鲜红的中国国家馆和海蓝色的吉祥物海宝 ， 展会上25台色彩斑斓的巡游花车也吸引了全世界人的目光 ， 这些花车据称全部采用“最高规格”锂电池作为动力源 。 这似乎预示着一场“纯电动车革命”即将在中国如火如荼地展开 。
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世博会巡游花车每辆都装有6块锂电池 ， 每块重达几百公斤 ， 没查到巡游花车的续航里程和充电时间 ， 但以几吨重的电池作为动力 ， 用于巡游花车则可 ， 用于普通车辆行得通么？真的环保么？
同年 ， 距离上海世博园1500公里的深圳街头也有一支电动巡游车队——世界电动车大会巡游活动 ， 吸引了来自10多个国家和地区的60多辆电动汽车争奇斗艳 ， 现在回想起来盛况好似还在眼前 。 但十年来我更心心念念难以忘怀的是“充电5分钟续航2000公里”的豪言 ， 我一直在期待这样的“超级动力电池” 。
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2010年 ， 第25届世界电动车大会 在深圳举行 ， 这是电动车巡游车队 。
动力电池是电动车的关键 ， “随着动力电池技术的发展 ， 续航问题将迎刃而解 ， 电动车必将走进千万家庭” ， 十年来 ， 类似的豪言壮语不绝于耳 ， 2011年上市的比亚迪e6是当时市面上续航最长的电动车 ， 续航不过300公里 ， 续航上千公里 ， 充电只需几分钟的“超级动力电池”让公众充满了期待 。
搭载600公斤磷酸铁锂大容量电池的比亚迪e6电动车一次充电续航300公里 ， 已经是当时的“续驶里程世界第一” 。
01
十年了 ， 关于“超级动力电池”的各种花式牛皮
十年转瞬即逝 ， 公众从期待、激动 ， 到失望、鄙夷 ， 大家发现 ， 原来他们都是在吹牛！而且花样翻新 ， 没有最扯 ， 只有更扯！
1
稀土锂硫电池：充电五分钟续航2000公里 。
“稀土锂硫电池”是2010年世界电动车大会上 ， 时任中聚雷天动力电池有限公司董事局主席钟馨稼给出的“超级动力电池”方案 。
钟主席在大会开幕式上豪迈地表示 ， “将从2012年开始大规模生产稀土锂硫电池” ， 并预言“稀土锂硫电池将是未来唯一的电动汽车电池” 。 你要是百度的话 ， 会看到很多关于钟馨稼的八卦和恶评 ， 姑不论这位“钟院士”到底是不是骗子 ， 反正“充电5分钟续航2000公里”的稀土锂硫电池是肯定兑现不了 ， 因为他本人早就已经宣告破产了 。
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2011年钟馨稼给美国加州大学捐赠了1000万美元用于该校的清洁能源研究 ， 之后被被加州大学授予工程学院荣誉院士称号 ， 讲这个是为了解释“钟院士”叫法的由来 ， 不是大家通常理解的那个院士哈 。
2
钒电池：充电3-5分钟 ， 续航可达1000公里 。
2011年 ， 海南“神奇电池”火了 。 据海南当地媒体报道 ， 海南省政府和德国公司签署框架协议 ， 未来生产新型钒电池 ， “一块手机钒电池 ， 充电3~5分钟 ， 可连续使用一个半月；一块电动汽车钒电池 ， 充电3~5分钟后 ， 续航能力可达1000公里”……
后来？当然是不了了之 ， 没有下文了 。 这事我记忆特别深刻 ， 因为当时烦透了iPhone一天一充 ， 结果……
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作为曾经在海南生活过4年的人 ， 曾经十分不解海南岛怎么始终就发展不起来？看到当地政府这么容易被骗子忽悠 ， 好像找到了问题的答案 。
3
空气锂电池：一次充满电续航可达800公里 。
2012年 ， IBM在研的一款“空气锂电池”又进入公众视野 ， 据介绍 ， 这款锂电池在工作时通过吸入空气中的氧气 ， 与锂离子反应后产生电力 ， 在驻车充电时 ， 电池会将氧气释放出来 ， 如同“呼吸”一般 ， 一次充满电续航可达500英里 。 咱也别纠结这到底是啥原理 ， IBM可是大公司啊 ， 应该不会吹牛吧 ， 据称 ， IBM已经在与化工巨子 Asahi Kasei 及 Central Glass 展开合作 ， 希望能在 2030年前将其投入市场 。
好吧 ， 还有10年时间 ， 加油吧 ， IBM！不过 ， 已经过去8年多了 ， 到底有没有点进展啊 。
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IBM这“浓眉大眼”的 ， 应该不会也是骗子吧？我们2030年见！
4
纳米碳锂电池：充电像加油一样快 。
2013年 ， 复旦大学放了一个“卫星” ， 宣称成功研发出新型水锂电池 ， 号称“充电10秒能跑400公里” 。 这一听就是书读傻了400公里续航就算60度电吧 ， 10秒充满 ， 不算充电损耗 ， 充电功率需要21600千瓦！电池受得了 ， 电网也受不了啊！
同年 ， 著名的公众人物庞青年同志宣布青年莲花自研的“纳米碳锂电池” ， 充电5分钟可续航150公里 。 如果能实现 ， 也很不错啊 。 可惜 ， 我们没有等来青年莲花这款“纳米碳锂电池” ， 等来的是2017年青年莲花宣告破产 。
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号称搭载纳米碳锂电池的青年莲花L3NEV 。 “纳米碳”这词不知道大家怎么看 ， 反正我一看到就联想到什么纳米碳袜子、纳米碳内裤……
5
石墨烯锂电池：续航1000公里 ， 8分钟充满 。
俱往矣 ， 数风流电池 ， 独看石墨烯！
2014年石墨烯电池成为热门概念 ， 西班牙一家叫Graphenano的公司宣称 ， “续航1000公里 ， 8分钟充满”的超级石墨烯电池已经研发成功 ， 2015年即可量产 ， 而且成本将比普通锂电池低77%！兴不兴奋？激不激动？还买啥燃油车？！
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石墨烯概念催生了一批投机者 ， 不只是石墨烯锂电池 ， 还有石墨烯医疗、石墨烯纺织、石墨烯地暖……这不就是重复了一遍当年纳米科技的套路？
或许是之前几年的动力电池吹牛大赛用力过猛 ， 2015年之后“超级动力电池”的牛皮再无新意 ， “空气锂电”、“石墨烯电池”隔三岔五地被人炒炒冷饭 ， 吹的人底气明显不足 ， 听的人兴致明显不高 。
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咨询了几位电池领域的工程师 ， 大家说法很委婉——“石墨烯电池短期内不会有商用可能” 。
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其实 ， 对于石墨烯电池作为车用动力电池的商业应用前景 ， 一直都质疑不断 。
02
十年间续航确实翻倍了 ， “充电时间”却原地踏步
大家都喜欢谈论10年后如何如何 ， 但我建议大家应该稍微总结一下过去十年都发生了些什么 ， 或许会有助于我们更准确地预测未来 。
1
中国量产锂电池能量密度提升约1.5倍 。
2011年第一批搭载比亚迪磷酸铁锂电池量产的车型是比亚迪推出的e6 ， 其电芯能量密度为90Wh/kg 。 2019年上市的比亚迪唐EV600所用的三元锂电池电芯的密度达到235Wh/kg ， 也是目前比亚迪量产的三元锂电池最高的能量密度 。 这么来看 ， 中国新能源标志性企业 ， 十年间电池能量密度提升了超1.6倍 。
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2018年全球未来出行大会上 ， 欧阳明高一方面肯定了锂电池能量密度的进步 ， 另一方面也指出 ， 电动车热失控现象应该得到重视 ， 高能电池研发应循序渐进 ， 不宜强推 。
中国科学院院士欧阳明高给出的结论是 ， 实际装车产品的能量密度从2008年的100Wh/kg提升到了2018年的250Wh/kg ， 提高了1.5倍 。 工信部部长苗圩给出的数据是 ， 到2018年底 ， 我国量产的动力电池单体能量密度达到了265Wh/kg ， 成本控制在1元/ Wh以下 。 两人数据略有出入 ， 但都肯定了锂电池能量密度的进步 。
2
国产锂电池成本下降了75% 。
相同场合 ， 苗圩还提到中国量产锂电池2018年和2008年相比 ， 十年间成本下降了75% ， 这个进步很有意义 ， 因为电动车价格太高一度被认为是电动车普及的一大障碍 ， 2011年的比亚迪e6售价要36.98万 ， 尺寸相当的汽油车比亚迪S6最高售价不过13.09万 。
彼时比亚迪e6配备57kWh电池 ， 按照上述价格计算 ， 这台车光电池成本就约合10万元 ， 注意这个成本只是电芯的成本 ， 如果算上电芯封包和电池管理系统组成的电池包 ， 相关成本很可能突破15万元 ， 接近车辆售价一半 。 最新的比亚迪唐EV600装配82.8kWh电池 ， 售价来到29.79万元 ， 一个最重要的原因就是电池成本大幅降低了 。
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唐EV600相较e6配置更丰富 ， 续航更长 ， 售价却不增反降 ， 这就是锂电池成本下降带来的好处 。
3
充电时间依然无解 。
能量密度提升 ， 成本下降 ， 但充电时间依然无解 。 上面各种“超级动力电池”的牛皮 ， 基本都抓住“长续航”和“快充”两个重点 ， 因为只有同时解决这两个难题 ， 电动车才有资格谈取代燃油车 。
十年前的比亚迪e6快充需要1.5小时 ， 十年后的EV600快充依然要1.4小时；2014款Model S特斯拉超充站20分钟充一半 ， 大约是250km ， 2019款Model S超充站15分钟补充230km ， 确实快了那么一丢丢 ， 但如果充满 ， 依然耗时太长 。
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特斯拉非常鸡贼 ， TA十分清楚充电时间会影响大家对电动车的观感 ， 所以官网上压根不讲“充满”需要多长时间 ， 只讲“15分钟补能”或者是“一杯咖啡的时间” ， 根据新款特斯拉车主反馈 ， 即使在超充站 ， Model S充满电的时间普遍在1小时以上 。
也就是说 ， Model S的充电时间从一小时二十分钟降低到了一小时 ， 然而 ， 加油只需要3-5分钟 。
03
放弃幻想吧 ， 纯电动车取代不了燃油车
“15分钟补能”和“5分钟加油”也差不了太多？行 ， 我们不抬杠 ， 假设就改改生活习惯 ， 按照特斯拉说的那样喝喝咖啡、充充电 ， 但这就能改变电动车充电不方便的现状？不是消费者做不到 ， 而是特斯拉做不到 。
“15分钟补能”必须在超级充电站才能实现 ， 但特斯拉在广东省只有80个超级充电站 ， 而且71个都建在广州 ， 广州以外只有9个 。 你在广州范围内或许可以“15分钟补能” ， 但是出了广州呢？
再想象一下20个特斯拉车主扎堆充电的场景 ， 其中有一半还是跨城市车主 。 可能要喝20杯咖啡才轮到你充电哦！还惬意得起来吗？充上电的你也别高兴太早 ， 补了200来公里续航里程 ， 回到家又少了大几十公里 ， 每天不在充电站里喝咖啡 ， 就在去充电站的路上 ， 这生活 ， 啧啧 ， 确实令人艳羡 。
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广东是经济强省 ， 特斯拉超充都难以覆盖 ， 更不要提其他地区了 。
纯电动车在出行自由度上的局限 ， 决定了它不可能替代燃油车 ， 只能是短距离移动的市场补充 ， 啥叫出行自由度？大白话讲就是“想去哪儿去哪儿”、“说走就走” ， 这正是我们买车的根本原因 。
出行的方式有许多 ， 私家车其实是最贵的一种 。
买车、养车、停车 ， 路费、油费、保险费 ， 在广州这样的一线城市 ， 即使是一台经济型车 ， 一年的保有成本也得2万元以上 ， 算上车辆折旧 ， 就超过了三万 。
每天打车上下班 ， 一年也用不了2万元 ， 为什么大家还要买车？因为私家车带来的出行自由度 ， 是任何其他出行方式都无法提供的 。 换句话说 ， 出行自由度是私家车这件商品的最核心价值 ， 不容许任何打折 。
朋友来电——“深圳看球去 。 ”燃油车主可以立马回答：“ok ， 马上出发 ， 一会见 。 ”纯电动车主就不一样了 ， 得看看还有几格电 ， 得算算从广州到深圳宝安体育馆有多远 ， 体育馆周边有没有充电桩 ， 去程该怎么走 ， 中间在哪里补电 ， 返程会不会堵车……
这还只是广深 ， 如果女朋友临时起意 ， 要去阳江海陵岛看海、吃海鲜呢？有急事突然要回湖南汨罗老家呢？
你知道“薛定谔的充电站”这说法吗？就是APP里明明显示有充电桩 ， 但是你去了之后发现并木有 ， 或者充电桩确实有 ， 但是高挂检修牌 ， 没法用 。
即使遍地都是充电桩 ， 但由于充电永远不可能像加油那样快 ， 决定了纯电动车的出行自由度永远不可能比拟燃油车 。
【中年|不想打工了，有一套“超级动力电池”PPT求投资】将来 ， 燃油车也许会被取代 ， 但一定不是纯电动汽车 。
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电阻=电阻率*导体长度/横截面积 电流=电压/电阻 ， 由这两个公式可以推出,在电压和导线长度都恒定的情况下,导线的横截面积与电流成正比 ， S=KIL/V K是电阻率 。
充电功率提升到足够高 ， 充电时间不就降下来了么？先不说电池受不受得了 ， 首先 ， 电网就受不了啊 。
不考虑充电损耗 ， 5分钟要充满100kWh的电池包 ， 意味着充电功率高达1200千瓦 ，假设是380伏的电压 ， 充电电流高达3158安培！这是啥概念呢？一般家用电源的额定电流只有16安培 。
所以 ， 充电时长的问题根本上不是什么技术问题 ， 而是一个工程问题 。 现实中 ， 不管你的电池用了什么牛逼的技术 ， 但是家用充电桩功率一般只有7千瓦 ， 普通公共快充电桩只有三四十千瓦 ， 就是这个道理 。
所以 ， 充电5分钟 ， 续航800里 ， 只能是幻想 。
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