搜狐|一品品荐官 | 这几款中大型SUV究竟打的什么牌(下)
7月9日 ， 一品君分析了几款中大型SUV的“硬件”表现 ， 也就是硬核实力方面的对比 。为了让大家看到更详细的对比评测 ， 这篇文章想跟大家聊一聊关于软实力层面的体验 。毕竟在智能化、网联化飞速发展的当下 ， 汽车从一个操作复杂的机械 ， 转变成简单易用的产品 。
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智能化很好理解 ， 就像手机一样 。在功能机时代 ， 手机能实现的操作 ， 主要围绕打电话和发短信 ， 这种最基础的信息交换 。而到了智能手机领域 ， 手机不仅可以听音乐、拍照和文字编辑 ， 还可以主动学习用户的使用习惯 。关联应用 ， 优化运行速度 。汽车智能化也是一样 ， 从传统的效率工具 ， 转变成出行方式的载体 。智能化方面有两大特点 ， 一是自动驾驶 ， 二是智能车机 。
自动驾驶
自动驾驶的含金量高不高？高！技术难度大不大？大！但是你可以看到 ， 不仅是各大车企在做 ， 甚至还会有跨界做自动驾驶的互联网公司 ， 比如谷歌Waymo、百度Apollo、Uber自动驾驶等等等等……这可以说自动驾驶是大势所趋 ， 不仅是科技的进步方向 ， 也是未来出行观念的变化方向 。
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凯迪拉克和林肯这样美系车企紧随其后 ， 做的也相当不错 ， 体验上也说得过去 ， 只是时间稍晚了点 。大家都卡在了L2这个级别 ， 说是自动驾驶 ， 其实是"辅助驾驶" 。也就是在部分特定场景能够实现部分自动驾驶功能 。至于L2.5和L2之间有多大差别？不用我说 ， 大家也能感受到 。
在自动驾驶方面 ， 日系车一直非常保守 。自90年代日本经济危机爆发后 ， 到现在的30年里 ， 一直偃旗息鼓 ， 以效益为最大目标 。比如铃木退出中国市场 。虽然精品化小车市场未来仍旧可期 ， 但这个不确定的"未来" ， 要以当下的亏损为代价 。所以直接退出 ， 长痛不如短痛 。比如丰田只生产比较核心的车型 ， 你很少看到另辟蹊径的车型 。那些在规划边缘的车型 ， 会以技术合作的形式出现 ， 比如丰田与PSA合作 ， 打造的Proace 。与宝马联合开发 ， 麦格纳斯太尔生产的第五代Supra 。在日系车企看来 ， 自动驾驶技术还未达到刚需的境地 ， 小小的一片蓝海却涌入了这么多大大小小的公司 。退而言之 ， 时机成熟收购也不迟 。
智能车机
这方面 ， 合资品牌一直不如国内自主品牌 ， 可能是国内互联网企业发展的比较好 ， 更懂得如何揣摩用户心理 。以往那种MP4级别的操作逻辑和界面UI ， 直接导致了很多车机甚至连电视都不如 ， 充其量就是块能亮的电子屏 。
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沃尔沃的车机 ， 当年问世的时候的确惊艳 。不论是界面设计还是操作逻辑 ， 都非常了得 。但是在输在了网联方面 ， 虽然操作很舒服 ， 但功能拓展性很一般 ， 局限性很大 ， 能实现的操作太基础了 。所以只能说是平平无奇的小平板 。
奥迪的MMI和凯迪拉克的CUE ， 都像是从自家旗下的普通品牌升级优化而来 。不过虽然如此 ， 但MMI在体验上要好过CUE 。凯迪拉克这套车机 ， 让你很难有把玩甚至使用的欲望 ， 至于为什么难用 ， 可能是观感触感皆不讨喜所致 。
至于QX60 ， 这种"远古"时期的既视感 ， 就没有什么讨论的必要了 。
总结：
在这两个环节 ， 飞行家渐渐发力 ， 追逐欧系完善产品力 。虽然可能会有人认为自动驾驶不需要 ， 体验上还不完善 。但这种东西就像买房一样 ， 五六百平的房子真的是使用需要么？不过车机方面的进步这么非常讨喜 ， 其实没人愿意上车之后还要捣鼓手机 ， 有一套智能车机也算是有个小管家 。至于其他品牌 ， 也有出色的产品体验 ， 但明显还不够完善 。体验真的很重要 ， 希望其他车企能重视起来 。
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