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只关心结不结实就错了 汽车安全技术由被动吸能向主动预防进化

基础的车身结构安全你有必要了解
就像人跳高了落地会屈膝一样 ， 能量缓冲是保护安全的最佳方式 。 汽车也一样 ， 早期人们普遍认为车体框架足够坚硬就足够安全 ， 殊不知 ， 发生事故最终承受撞击力量的成了人本身 ， 这显然是绝对错误的 。 目前的乘用车结构大多为承载式车身和非承载式车身 ， 由于前者行驶更稳定、固有频率低、噪声小、重量轻 ， 相比后者应用更广泛 。
为人熟知的中保研与C-NCAP有什么不同
参照EuroNCAP欧盟新车安全评鉴协会、美国IIHS（美国公路安全保险协会）等机构 ， 我国也建立了相应的碰撞测试机构督促整车厂商提升车辆的安全性 ， 最为人熟知的当属C-NCAP ， 不过渐渐的“五星批发部”的称呼让其公信度产生了危机 ， 加之近期中保研的出现 ， 让不少明星车型“露了怯” ， 汽车安全再成舆论焦点 。
无论是面对争议也好 ， 还是随着安全技术更新也罢 ， C-NCAP也在积极更新规程以适应和引导汽车安全行业进步 ， 2021年版C-NCAP新规程将在今年下半年正式发布 。 与2018年版相比 ， 2021年版C-NCAP新规程主要变化为：在被动安全部分 ， 正面40%重叠可变形刚性壁障碰撞试验修改为50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验 ， 并增加侧面柱碰撞试验；在主动安全部分 ， 增加车道保持辅助系统（LKA）、车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测系统车对车（BSDC2C）试验 ， 及前照灯整车性能试验 。
汽车安全从被动向主动进化
汽车安全一直以来在被动碰撞方面做了很多工作 ， 随着电气化、智能化的发展 ， 主动安全越来越被重视起来 。 一则视频形象的展示了主动安全的重要性 ， 沃尔沃自动避让当然这些技术是基于数据计算来界定是否出发主动安全功能工作 ， 存在一定的误判或者失效 ， 但这个方向就如同当年模拟化向数字化时代的过渡 。 汽车上的主动安全设备精度和实际表现都在进步 。
ADAS系统开始普及为自动驾驶铺路
越来越多的车辆 ， 包括传统燃油车以及新能源车型 ， 都开始装备ADAS系统 ， 也就是智能辅助驾驶系统 ， 而且最终实现L5级自动驾驶将是这套系统的努力方向 。 ADAS的出现 ， 相对于被动吸能的车身安全技术而言 ， 旨在帮助驾驶员完全避免事故 ， 正式开启了汽车安全技术有被动吸能向主动预防进化 ， 进而大幅减少道路交通事故和相关的伤亡 。 这些系统的反应速度快于人类 ， 能够始终保持警惕 ， 通过持续监控车辆周围环境、提醒驾驶员危险路况 ， 并会采取补救措施 ， 如减速或停车 。
目前大部分已经实现的功能包括：LDW车道偏离、FCW前车防撞、PD行人识别、AEB主动刹车等 ， 据美国IIHS（美国公路安全保险协会）的研究 ， 主动刹车系统能减少27%的追尾车祸；盲区监测系统可以让车道变换时的碰撞事故下降14%；车道偏离警告系统可以减少约21%的致命车祸 。
特斯拉摄像头范围有限
近日 ， 特斯拉model3的一起交通事故再次引发对于“自动驾驶”的讨论 。 事情的起因：特斯拉车主称 ， “正常行驶的特斯拉Model3 ， 开启AutoPilot完全自动驾驶功能 ， 在深圳南坪快速东行方向道路上行驶 ， 右前方行驶的渣土车突然并道而来 ， 而他的Model3在自动驾驶系统的控制下 ， 非但没有停下来 ， 反而加速冲了上去 。 ”
飞度首次采用了超广角探头
新能源除了关心续航电池安全同样重要
新能源发展是大势所趋 ， 尤其以纯电驱动最为广泛 ， 除了提升续航 ， 动力电池组的安全性显得尤为重要 。 由工业和信息化部组织制定的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准发布 ， 将于2021年1月1日起开始实施 。
动力电池必须通过包括穿刺、碰撞、浸泡、火烧等13大类的安全试验 ， 严苛的测试远超用户的实际使用场景 。 各个厂家除了与电池供应商合作以外 ， 也在电池封装技术、BMS电池管理系统方面进行创新 ， 在满足电池安全国家标准的前提下 ， 实现了各具特色的电池安全性 。
蜂巢能源的无钴电池
蜂巢能源的无钴电池产品开创了动力电池的新品类 ， 具备容量更高、寿命更长、安全性更好的特性 ， 解决了电动汽车续航、电池衰减和安全三大痛点 。 蜂巢能源的无钴电池产品 ， 采用叠片工艺 ， 矩阵式PACK设计 ， 能量密度提升5% ， 循环寿命提升10% ， 实现0.25s/pcs ， 同一时间可叠两片极片 。
比亚迪的刀片电池
比亚迪研发的刀片电池形如刀片 ， 因此得名 。 其本质上还是磷酸铁锂电池 ， 比亚迪通过匹配磷酸铁锂电池单体结构的扁平化技术和电芯直接成组方案 ， 大幅提升了电池的成组效率和空间利用率 。 磷酸铁锂电池本身的自燃温度要远远高于三元电池 。 通过比亚迪特殊的结构设计 ， 使得刀片电池散热面积比较大 ， 所以刀片电池产热的能力相对下降 。
荣威RER6采用大模组封装方式
【只关心结不结实就错了 汽车安全技术由被动吸能向主动预防进化】总结：汽车依然是日常出行的主要交通工具 ， 日益进步的安全技术和逐渐提高的安全意识 ， 汽车无论是从传统能源时代向新能源时代发展 ， 亦或是从人工操作到自动驾驶进化 ， 车辆本身的安全技术应用以及周边参与交通安全设施的改善 ， 都在保障人类安全出行 。 相比早期的车身被动安全吸能保护 ， 如今向全面主动安全进化 ， 避免不安全的事件发生成为新的发展方向 。


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