互联网跨国车企“杀到”家门口，国内自动驾驶发展到了什么阶段( 二 )
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这也一定程度上说明了咱们中国的自动驾驶公司 ， 其领先的技术实力已得到了世界范围内的认可 ， 全球影响力也正处于快速提升阶段 。
如果单就造车来看 ， 或许我们还缺少一定的历史积淀 ， 文化氛围 。 可是单就类似自动驾驶的某项技术而言 ， 我们大可不必妄自菲薄 。
自主品牌L3级量产车已开始逐渐落地
在涉及自动驾驶的自主品牌中 ， 目前L3级量产车已开始逐渐落地 。 今年3月 ， 长安汽车正式发布其最新车型UNI-T将搭载L3级自动驾驶系统 。 同时 ， 长安汽车总裁朱华荣还强调：“道路条件和政策因素允许后 ， 长安汽车L3级自动驾驶技术最快年内可以实现量产 。 ”
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5月10日 ， 在上汽荣威的“换标”活动现场 ， 荣威的全新纯电动新车MARVEL-R正式亮相 。 这款被称为全球首款整舱交互的5G量产车型 ， 同样也搭载了L3级自动驾驶系统 。
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而按照之前的规划 ， 有不少的国内自主车企都计划在2020年实现旗下L3车型量产 。 其中就包括了长城、吉利、奇瑞、东风、广汽新能源以及红旗 。
就连造车新势力小鹏汽车 ， 也计划在今年推出量产的L3级自动驾驶产品 ， 威马则将这一时间点定在2021年 。
由此可见 ， 今明两年会是自主品牌L3级量产车落地的元年 。
自动驾驶载人路测 ， 商业化运营又近了一步
今年6月27日 ， 滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务测试 。 用户可通过滴滴APP线上报名 ， 审核通过后 ， 即可在测试路段免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验 。
截至目前 ， 滴滴已获得北京、上海、苏州、美国加州等地的路测资格 。
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此前 ， 百度分别在北京、长沙、沧州三地开展自动驾驶载人路测 。 百度有关人士向《财经》采访人员透露 ， 该公司在中国拿到了150张路测牌照 ， 其中可载人测试的牌照为120张 。
今年4月 ， 高德与自动驾驶技术公司AutoX合作推出RoboTaxi（自动驾驶出租车）项目 ， 面向上海公众开放体验 。 6月 ， 高德又与自动驾驶出行企业文远知行在广州合作 ， 上线面向公众的RoboTaxi运营服务 。
滴滴等企业已在自动驾驶领域布局多年 ， 载人路测是自动驾驶走向商业化的重要环节 ， 这意味着自动驾驶汽车距离真正的商业化运营又近了一步 。
马曰：
L3级量产车逐渐落地、自动驾驶载人测试 ， 无疑不证明了我国自动驾驶技术已取得阶段性的成果 。 虽然离真正的自动驾驶还有很长的一段路需要走 ， 不过从我国优势来看 ， 追上甚至赶超美国或许只是时间的问题 ， 再从跨国车企纷纷进入国内来测试就能看出 ， 这个优势正在逐渐显现 。
当然 ， 除了技术上不断取得进步 ， 自动驾驶法律也应该与技术与时俱进 ， 在产业落地前 ， 也希望相关部门能对自动驾驶各方参与者的权利义务、自动驾驶数据保存、事故责任分配等进行系统的规制 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
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