军武论道|英国“吸血鬼”喷气式战斗机，英国航空工业的喷气杰作，帝国余晖( 三 )
和当时同时拥有“流星”喷气式战斗机和“吸血鬼”战斗机的英国皇家空军相比 ， 可以让英国皇家海军选择的喷气式战斗机就非常少了 。
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韦斯特兰的“飞龙”舰载机
在第二次世界大战结束后的一段时间内 ， 英国皇家海军还在使用“飞龙”螺旋桨战斗机作为主力舰载机 。 在这种情况下 ， 让“吸血鬼”战斗机升级为“海吸血鬼”战斗机并登上航空母舰就成为了必然 。
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正准备在航空母舰上降落的“海吸血鬼”
因为要在航空母舰上使用 ， “海吸血鬼”战斗机的襟翼比“吸血鬼”战斗机增加了40%左右 。 同时“海吸血鬼”战斗机的起落架油液支柱加长、结构加强并安装上了着舰拦阻钩 。
虽然英国皇家海军用“海吸血鬼”战斗机成功的在航空母舰上进行了起降 ， 但因为“海吸血鬼”的加速性能不佳 ， 起飞效率不好 ， 所以英国皇家海军对其总体评价并不高 。
“吸血鬼”出国——不错的出口成绩
虽然“吸血鬼”战斗机并未受到英国皇家海军的热情欢迎 ， 但是在出口方面 ， “吸血鬼”战斗机的表现却相当不错 ， 德·哈维兰公司前后一共成功出口了3268架“吸血鬼”系列战斗机 。 澳大利亚、芬兰、加拿大、瑞典、挪威、法国、印度、意大利等国家都曾进口并使用过“吸血鬼”战斗机 。
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法国空军使用的“吸血鬼”战斗机
因为“吸血鬼”战斗机一开始是为英国皇家空军设计的 ， 所以在大量出口之后 ， 在寒带和热带等气候极端地区都出现了不同程度的“水土不服”情况 ， 大部分问题都出在其发动机和前半部分木质机身上 。 为了解决这些问题 ， 德·哈维兰公司推出了众多改进型号 ， 以适应不同国家空军的使用需要 。
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瑞士空军装备的“吸血鬼”教练机
虽然“吸血鬼”战斗机的出口成绩不错 ， 但亮眼的外销成绩和早期喷气式战斗机供不应求的市场状况有很大的关系 。 而实际上 ， 等美国的F-80等一众喷气式战斗机性能逐渐完善并被允许出口后 ， “吸血鬼”战斗机的市场份额短时间内就出现了较大的下跌 。 大部分海外用户都开始逐渐将“吸血鬼”战斗机作为二线装备使用 。
总结——被发动机左右的“吸血鬼”战斗机
“吸血鬼”战斗机可以说是成也发动机 ， 败也发动机 。 早期的双尾撑设计+离心式喷气发动机在喷气式战斗机发展的初期 ， 确实为“吸血鬼”战斗机赢得了非常不错的起点 。 但是这个搭配方案 ， 也限制了“吸血鬼”战斗机性能的进一步提升 。
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双尾撑+离心式喷气发动机既是帮助 ， 也是阻碍
离心式喷气发动机要想进一步增大动力 ， 就需要设计得更大 ， 以便提高自己的空气压缩效率 。 但是这样又会反过来导致“吸血鬼”战斗机的正面投影面积加大 ， 飞行阻力提升 。 而后来航空发动机的发展也证明了 ， 通过增加长度就能够提升推力的轴流式喷气发动机 ， 才是军用航空发动机的发展方向 。
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轴流式喷气发动机拥有更好的发展前景
而此时“吸血鬼”战斗机的双尾撑布局 ， 又让“吸血鬼”战斗机无法使用长度更长但性能更强、发展前景也更好的轴流式喷气发动机 。 在其他性能更好、更有发展潜力的喷气式发动机出现后 ， “吸血鬼”战斗机的没落 ， 自然也就成为了不可避免的事情 。
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