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冷知识：铁路系统“八大段”

留意铁路的人大概都见过 ， 铁路系统很多单位被成为“段” 。 今天 ， 我们就一起来扒一扒铁路运输生产单位中的“八大段” 。 车务段
车务段 ， 管辖辖区内的各大小车站 ， 负责列车在车站范围内的运营控制、指挥调度工作 ， 管理车站客运、货运业务 。 经常坐车客运车站 ， 就是属于车务段管辖 。
注意：一般特等站或一些特殊的一等站是铁路局集团公司直属 ， 与车务段平级；一般二等及二等以下由车务段管辖 。
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客运段
客运段 ， 负责旅客列车工作人员的管理工作 ， 做好担当旅客列车的服务（包括乘务工作和餐饮服务） 。 广大旅客平时坐车除接触车站工作人员外 ， 上车后接触最多的客运段工作人员 ， 列车长和列车员都属于客运段职工 。
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工务段
工务段 ， 负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修 ， 包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等大、中维修和养护工作 。 另外 ， 我们经常遇见的铁路道口 ， 也属于工务段管理 。
工务机械段与工务段有什么区别？
这两个段都是养护铁路线路的平级单位 。 机械段是靠大型养路机械 ， 主要承担管内铁路线路机械化大修、铺设无缝线路、桥隧大修、焊接钢轨、采石等项目和施工任务 ， 而工务段主要靠人工和小型工机具养路 。 工务机械段经常流动在外施工作业 ， 宿营车便是他们的家 ， 他们又被称为铁道线上的“吉普赛人” 。
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机务段
机务段 ， 主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修） 。 简单说 ， 就是“驾驶火车”和“检修火车头”的 。 机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近 。
机务折返段与机务段什么关系？
机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室 。 因此 ， 机务折返段是机务段的行车派出机构 ， 级别与车间相同 。 机务折返段一般不配属机车 ， 负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所 。
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车辆段
车辆段 ， 主要负责列车车辆（不包含火车头）的运营、整备、检修等工作 。 车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所） ， 分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修 。
车辆段通常是由检修工厂和列检所组成 。 大的车辆故障一般都检修由工厂检修 。 而列检所则通常设在二等及以上车站 ， 实时检查修理过往的列车 ， 连挂摘解机车和制动软管以及电气连接线并进行试风 。
客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员/随车机械师） ， 即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测 。 就是我们在火车上 ， 时不时见到一个身穿与列车员不一样的制服、腰间背一身工具 ， 在车辆连接处看看设备、敲敲打打检查检查的 ， 就是随车列检了 。
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电务段
电务段 ， 负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作 ， 通俗点讲 ， 就是负责铁路“交通红绿灯”的单位 。 电务段的职责是维护信号设备、使信号正常显示 ， 维护转辙机及道岔使道岔扳动正常 ， 确保列车正常运行 。
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供电段
供电段 ， 负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作 。 供电段的职能与地方电力系统工作职能大体相同 。
供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处 。 一般在较大车站附近都会设电力作业工区 ， 负责管内电气化铁路接触网管理、维修当地铁路单位的电力供应等 。
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通信段
通信段 ， 主要负责所辖范围内各种通信设施的日常检修工作 ， 利用有线通信、无线通信、光纤通信等技术和设备 ， 传输和交换处理铁路运输生产和建设过程中的各种信息 。
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