河东三叔|黑死神的红色岁月，记录伊尔-10在中国空军服役的日子
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二战期间 ， 苏联曾经装备一款相当优秀的对地攻击机 ， 主要用于低空对地支援 。 皮实耐揍再加上战场表现出色 ， 被苏军称之为“飞行坦克” ， 被德军更加形象的称之为“黑死神” 。 斯大林甚至直接将它提升到战略高度 ， 视之如红军面包和空气般不可或缺之一 ， 它就是大名鼎鼎的——伊尔-2强击机 。
下面这张照片曾被大量引用 ， 一度被视为励志题材最佳典范 ， 伤痕累累之下还能坚持战斗 。 从侧面也展现了伊尔-2的皮糙肉厚 ， 战场生存能力奇佳 ， 妥妥的空中飞行坦克 。
伊尔-2强击机
伊尔-2强击机由伊留申设计局打造 ， 1938年研制 ， 1941年入役 。 单发双座下单翼布局 ， 采用后三点可收放式起落架（后轮不可收 ， 在紧急降落时可适当保证飞机安全性） ， 战时高达3.6万架产量占同期苏联飞机总产量三分之一 ， 同时也损失1万多架可见战争的惨烈以及该机战场有多抢手 。
参考以往战场经验 ， 机体结构根据关键部件不同采用材质也不一样 。 飞行员座舱、油箱以及发动机等重要部位加厚装甲 ， 后机身则采用木材 ， 机翼、尾翼则由硬铝材制成 ， 机身使用钢材 。 飞机空重4.36吨 ， 最大起飞重量6.06吨 ， 最大飞行速度414千米/小时 ， 最大航程720千米 ， 实用升限5500米 。
伊尔-2强击机
伊尔-2强击机剖视图
武器装备方面绝对注重威力 ， 凭借600公斤载弹量可以挂载火箭发射架和小型航弹 。 两侧机翼各安装一门23毫米机炮（备弹300发） ， 一挺7.62毫米口径机枪（备弹750发） ， 除此之外后座还有一名无线电员兼机枪手 ， 配套一挺12.7毫米口径可回转机枪 。
装备厚火力强 ， 常常把德军打得很狼狈 ， 因此防护相对较弱的后座机枪手往往成为重点攻击目标 。 飞机确实耐揍就是机枪手损耗比较大 ， 然后又被称为“后座机枪手终结者” ， 有争议的飞机往往绰号也相当多 。
后座机枪手
被伊尔-2强击机揍成这样的德国“虎”式坦克 ， 在空中打击下 ， 再强大的陆战机器也不过一堆废铁 。
“虎”式坦克
1943年 ， 伊留申设计局在伊尔-2基础上改进推出伊尔-10强击机 ， 外型上两者基本一样 。 不过换装了更大功率发动机（AM-42液冷活塞发动机 ， 2000马力） ， 动力增强同时机体改为全金属结构并加装防护装甲 ， 飞行速度也得到进一步提高 。
改进后基本性能如下：空重4.65吨 ， 最大起飞重量6.3吨 ， 最大飞行速度551千米/小时 ， 最大航程800千米 ， 实用升限7250米 。 性能提升主要来自发动机给力 ， 附带武器威力也得到加强 ， 原来23毫米口径火炮可以选换为37毫米口径 。 1944年伊尔-10首飞 ， 同年8月投入批量生产 ， 虽然已经是战争后期 ， 但性能更好的伊尔-10先后还是生产了4966架 。
伊尔-10 三视图
回归正题 ， 50年代的中国航空工业刚刚起步 ， 在国土防空以及半岛战场压力下 ， 空军几乎是一夜之间冒出来 。 在边打边建过程 ， 大量引进装备苏式战机 ， 这其中就包括当时还很时尚的伊尔-10强击机 。 1950年 ， 中国首次从苏联进口伊尔-10强击机 ， 同年10月13日 ， 派驻上海协助防空苏联空军向中国空军第4混成旅移交25架伊尔-10 ， 截止1952年我国先后进口总计274架 。
备注：虽然伊尔-10可以选配37毫米口径大威力火炮 ， 不过我国进口型号标配还是2门23毫米口径火炮 ， 以及2挺7.62毫米口径机枪（后射12.7毫米机枪不变） 。
伊尔-10强击机
这些战机在空军早期被称之为“冲击机”或者“8号机” ， 1951年10月1日 ， 36架伊尔-10首次亮相国庆大阅兵 。 1954年起参加解放浙江沿海岛屿作战任务 ， 成就了我军第一次海陆空三军协同作战 ， 主要用于压制地面防空火力（为图-2轰炸机扫清障碍） ， 摧毁地面火力点以支援步兵登陆作战 。 按战史记载 ， 伊尔-10强击机在低空高速呼啸而过时能发出巨大轰鸣声 ， 这种类似于二战斯图卡俯冲轰炸带来的视听震撼 ， 往往令地面敌军率先精神崩溃 。
出击前的伊尔-10飞行员
伊尔-10强击机
和所有战机一样 ， 常规作战型号之外肯定要配套教练机 ， 伊尔-10教练型称之为乌伊尔-10 。 乌伊尔-10来自伊尔-2教练机以及伊尔-10结合体 ， 由伊留申设计局于1949年将其投入量产 ， 1950年成为中国首批引进机型（国内代号“9号机”） 。
乌伊尔-10和战斗型最大外观区别包括：射击员座改为教练座 ， 并增加了并联操作系统 ， 同时取消后射活动机枪 。
乌伊尔-10教练机
乌伊尔-10教练机主要分三次进口或从苏军移交 ， 1950年首次进口获得9架 ， 同年10月13日从驻上海协助防空苏军处获得3架（配套上面提到的25架伊尔-10） ， 1952年大批量进口伊尔-10时另外配套一部分 。 和伊尔-10装备同款发动机（AM-42液冷活塞发动机） ， 由于两者结构方面没有过多调整 ， 在最大载重量以及航程等方面基本一致 ， 当然教学中如果少量带弹航程可以更远 。
乌伊尔-10教练机
乌伊尔-10三视图
除标准战斗/教练型之外还有一款少见改型 ， 由于伊尔-10性能出色在空军服役中深受好评 ， 但到了60年代中苏关系不再那么友好时 。 伊尔-10零部件供应成为难题 ， 特别是核心的AM-42发动机寿命到期却得不到补充 ， 这对处于战备或训练状况的空军伊尔-10部队来说相当艰难 。 要么减少训练飞行时间变相延寿 ， 要么干脆退役用新机型代替 ， 两种选择当然都不是最佳方案（强-5还在研制中） 。
空军对此要求国内厂家对AM-42进行仿制 ， 或者对它进行延寿处理 ， 但是由于需求上的不足（总计也就装备了300多架）最后不了了之 。 这其中进行过一次不成功的改装（仅一架） ， 采用国产活塞-8气冷发动机代替（配4叶变距螺旋桨） ， 改装之后的伊尔-10可以同时安装4个57毫米火箭发射巢 。
更更大的机头明显和原型差别巨大 ， 除了动力上的不足外 ， 还产生更大阻力 ， 具体性能无从了解看图就好 。
伊尔-10（换装活塞-8）
不过加挂一堆弹药后造型相当酷 ， 有点现代A-10攻击机即视感 ， 满满粗犷硬朗造型对地攻击就是一片火海 。
伊尔-10换装发动机版
就这样时间拖到上世纪60年代末 ， AM-42发动机库存及寿命都已达到极限 ， 1972年7月 ， 空军向总参谋部报告 。 由于发动机寿命到期 ， 关键零部件无法得到补充 ， 建议将现有128架伊尔-10及乌伊尔-10进行油封保存或报废处理 。 在得到批准之后 ， 所有伊尔-10从空28师以及第1、13航空学校退役 ， 一代名机就此落幕 。
伊尔-10强击机
【河东三叔|黑死神的红色岁月，记录伊尔-10在中国空军服役的日子】当然 ， 强击机这个岗位在中国空军并没有就此消逝 ， 1968年服役的强-5从此取代伊尔-10 。 这款改进自歼-6的双发单座强击机 ， 凭借同样皮实以及更加先进的性能 ， 在中国空军中长期担负起对地攻击主力 。
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