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【涨姿势】盘点用车误区谣言 你信了几个？

【【涨姿势】盘点用车误区谣言 你信了几个？】【涨姿势】盘点用车误区谣言 你信了几个？
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汽车是由成千上万个部件组成的 ， 因此在用车、养车、修车 ， 甚至新车方面都会存在一些模棱两可信息混淆新老车主 。 这些信息要么完全错误 ， 要么就是不够严谨太片面 ， 这也是很多车主问到的问题 。
1.加燃油宝更省油
每当我们去加油站加油时 ， 加油站的服务人员都会向我们推荐各种品牌的燃油宝(燃油添加剂) ， 并介绍说加上燃油宝如何省油 ， 效果如何如何好?事实上燃油宝确实有改善汽油燃烧、清除积碳、改善排放等功效 。
燃油宝对于直喷发动机作用比较大尤其是进口直喷发动机 ， 对于直喷发动机来说 ， 汽油的标号要求比较高 ， 甚至加95号的汽油还会产生积碳 ， 这时添加燃油宝是一个不错的选择 ， 可以减少由于发动机燃烧不好产生积碳的问题 。
但是要注意想要减少积碳这种长年累积的东西 ， 就得常年累月的使用燃油宝 ， 促使成本变高 。 燃油宝既然改善了汽油燃烧就不会使汽车省油 ， 所以燃油宝省油是错误的 。
另外 ， 汽车燃油宝的选择非常重要 ， 一定要选择有质量保证的品牌(厂家生产的较好) 。 如果使用劣质的燃油宝 ， 不仅缸内燃烧得不到改善反而适得其反 ， 严重时还会毁坏三元催化器等问题 。
2.汽车空调温度越低油耗越高
夏天最难受的事情莫过于汽车空调不给力 ， 空调越冷油耗越高的说法也发也就被大众认可 ， 那事实是这样吗?汽车空调压缩机分为定量空调泵和变量空调泵 。 定量空调泵简单的理解就是汽车空调泵的排量(功率)是额定的 ， 只要开启空调制冷空调压缩机就会以额定功率的运转 ， 目前家用轿车多采用定量泵 。 车内AC开关实际就是控制压缩机是否工作的一个开关 ， 当然在压缩机工作时温控器同样也会控制压缩机的开闭 ， 其实调节温度时只是改变了温控开关的位置 ， 自动空调理论是一样的 。
而用变量空调泵简单的说就是按照需要在工作需要慢慢的增加(减少)压缩比(变量) ， 以减少压缩机的周期性离合对汽车发动机引起的干扰(消耗发动机功率)同时减少噪音 ， 变量空调泵会根据温度控制空调泵的排量能达到减少油耗的目的 。
所以采用固定排量空调泵的汽车 ， 不论手动空调还是自动空调要调节制冷量大小(温度高低) ， 其实只是调节风门(温控开关)大小并没有多大的科技含量 ， 你只要开空调油耗几乎就是额定的跟温度高低、风量大小无关(至于为什么加大风量怠速升高 ， 你可以问问发电机) 。
3.三厢车比两厢车更安全
在国人眼中看惯、用惯了三厢车 ， 厂商冷不丁的推出两厢车后 ， 二厢车备受怀疑 ， 第一就是怀疑两厢车的安全性能 。 众所周知两厢车比三厢车少了一段“车屁股” ， 就被认为少了吸能缓冲的保命区域 ， 事实上是这样吗?首先国内的碰撞试验来看并没有针对汽车的尾部进行试验 ， 另外汽车行车安全主要是大家良好的驾驶习惯 。 其次 ， 两车相撞时相对速度决定了汽车的损坏程度 ， 这时能挽救汽车的并不是铁皮有多厚 ， 有没有保险杠 ， 而是汽车的受力情况、车架的承受能力刚度及受力的传递路线是否合理等 。
在设计时厂商也会考虑到两厢车的后部情况 ， 一般会加强后部的承受撞击时的能力 。 目前所有两厢车的后部 ， 都有一定的碰撞变形区域设计 ， 足以吸收碰撞产生的冲击能量 。 当然二厢车的安全与否主要还是看汽车的厂商、汽车的开发平台、材料应用等 。 所以两厢车和三厢车并不存在哪个形式更安全的问题 ， 这种问题只存在于开发平台与品牌的不同 ， 说白了就是制造工艺、制造材料、品牌技术方面的差异等 。
4.汽车没有天窗比有天窗更安全
汽车天窗作为高端配置应用在“高配”汽车上 ， 但大部分人会认为汽车没有天窗会比有天窗更安全 。 汽车多采用承载式车身 ， 汽车的安全性主要是看承载车身的梁柱与车身的厚度关系不大 。
为了实现全景天窗的配置车顶上的横梁就要做出牺牲——减少横梁 ， 横梁既然减少了那安全系数就要减少 ， 这是普遍的想法 。 事实上汽车配有天窗的车身并不因为少根横梁车身的强度、刚度就会下降 。 车窗位置都采用特殊的材料以及重新设计的受力承载路线 ， 并不会给车身整体带来负面影响 ， 反而让车顶变得更坚固 。
二是在加天窗后 ， 汽车还要多做一系列的安全试验 ， 包括长期使用车顶的振动疲劳试验、翻滚及车顶抗压实验、车内噪声、车身温度及碰撞过程中对乘员保护系统的影响等 。 除了这些横梁之外 ， 无论是金属车顶 ， 还是全景天窗的车顶都不过是一层车皮而已 ， 对整体的被动安全性影响不大 。 汽车发生事故时 ， 天窗玻璃会破碎小块最大限度的保护车内人员 ， 这时便有多了一个逃生出口 。 综合上述 ， 汽车带天窗是安全的 。
5.涡轮增压发动机更费油
这种大众的观点比较普遍 ， 当然你要是说它烧机油我无话可说 ， 涡轮增压发动机确实有这种缺陷 ， 但随着汽车涡轮技术的升级 ， 这种趋势越来越小 ， 但这对比优点 ， 缺点可以忽略不计 。
在这所说的费油指的是相对自然吸气发动机比较费汽油 ， 在以往的对比类文章中 ， 往往会把同排量的涡轮增压发动机和自然吸气发动机做对比 ， 在比较中好像很公平大家排量都一样只是带不带T的问题 ， 却往往忽略功率的问题 。
带T的发动机功率往往比自然吸气的功率高 ， 举个例子1.8T的发动机的功率大概相当于2.2L自然吸气发动机 ， 在同样负载的情况下1.8T发动机显然要比2.2L自然吸气发动机要省油 ， 况且涡轮增压发动机日趋成熟 ， 涡轮介入的转速越来越低 ， 介入延迟越来越小 ， 烧机油现象越来越不明显 ， 使用寿命越来越长 ， 所以随着汽车技术升级涡轮增压发动机会越来越省油而不是费油 。
6.停车要先挂N挡再挂P挡
关于这个流言由来已久 ， 说汽车在停车时要先挂到N挡停留片刻再挂P挡不然容易损坏变速器 ， 这是真的吗?P挡即驻车挡是车辆停车时 ， 停车锁止机构将变速器输出轴锁止 ， 防止车辆溜车 。 从字面的意思理解P挡就是专门为驻车设计 ， 而N挡不是 。
按照流言的说法 ， 如果汽车经常停在斜坡上 ， 变速器p挡的制动机构一直在承受整车的质量岂不是对于变速器的冲击更大 ， 更容易损坏变速箱 。


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