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自动驾驶|滴滴无人驾驶要动司机的奶酪，巨头们的无人驾驶梦


自动驾驶|滴滴无人驾驶要动司机的奶酪，巨头们的无人驾驶梦
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（齐鲁晚报·齐鲁壹点采访人员任磊磊）
6月27日 ， 滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务 ， 再次引爆无人驾驶热潮 。 滴滴出行创始人兼CEO程维却颇为感慨道：道阻且长 ， 至少还需要做十年持续投入的计划 。 无人驾驶看上去很美 ， 但要真正应用到实际道路上 ， 恐怕需要比原本预期更长的时间 。 目前各地的竞争已经开跑 ， 山东也急需追上 。
车企和互联网巨头争夺的新战场
有专家也向齐鲁晚报·齐鲁壹点采访人员表示 ， 辅助驾驶也分级别 ， 目前大部分应用的事L1级别 ， 这个级别主要是提醒功能 ， 比如目前大范围应用在校车、物流运输车辆中的 ， 这种设备可以提醒司机疲劳驾驶等 。
L2级别可以达到干预人工驾驶的程度 。 比如 ， 人工智能判断司机身体出现状况 ， 或者情绪不稳定 ， 可以采取紧急制动 ， 这就需要通过AI算法去判断驾驶员的状态 ， 从而采取措施 。
“这里面涉及到一个人伦问题 ， 就是人优先还是机器优先 。 日常来说 ， 都是人类的操作大于机器操作 ， 而这样的情况 ， 就需要给机器更高的权限 。 ”
无人驾驶可能是为数不多 ， 传统厂商和互联网巨头都想入局的领域 。 谁一旦落后了 ， 可能就会瞬间失掉市场份额 。

6月27日 ， 上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动 ， 滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务 。 用户可通过滴滴APP线上报名 ， 审核通过后 ， 将能在上海自动驾驶测试路段 ， 免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验 。
与之前其他公司测试不同 ， 这次央视做了全程直播 ， 还派出央视主持人朱广权亲自连线坐镇 ， 直播主题是“未来之路” 。
滴滴的目标是：“到2030年 ， 滴滴出行的平台将拥有100万辆全自动的无人驾驶汽车 。 ”在年初的一次座谈会上 ， 滴滴创始人程维披露2019年有1166万人在滴滴平台获得收入的网约车司机 。 也就是说 ， 以这个数量来算 ， 十年后 ， 滴滴平台上会有十分之一的司机将被网约车代替 。
而让滴滴如此下定决心去布局无人驾驶领域 ， 也是来自于对人工驾驶的紧迫感 。 因为滴滴2019年的滴滴司机数量 ， 已经比之前2600万注册司机数量对比 ， 足足少了1500万名左右 。
无人驾驶正在成为科技巨头的下一个技术必争之地 。
特斯拉也看好无人车队 。 特斯拉CEO马斯克曾表示：“今年年底 ， 自动驾驶汽车将在道路上行驶 。 ”2019年 ， 宝马和戴姆勒汽车达成协议 ， 目标是到2024年将自动驾驶汽车推向市场 ， 但今年却分道扬镳 。

近期 ， 亚马逊宣布收购无人驾驶技术公司Zoox ， 据称花了近20亿美元 ， Zoox的主要技术应用场景就是无人驾驶出租车 。
6月28日 ， 沃尔沃宣布与Waymo达成战略合作 。 6月23日 ， 奔驰与芯片巨头英伟达宣布共同研发一款车载计算系统和人工智能AI计算基础架构 。
美国通用旗下的自动驾驶子公司Cruise收购了德国毫米波雷达供应商Astyx 。 2016年 ， 通用汽车收购了Cruise ， 它拥有世界上规模最大的全电动自动驾驶汽车车队 。 2017年10月份 ， 通用还收购了激光雷达传感器制造商Strobe ， 以推进自动驾驶汽车的研发 。
德国大众汽车完成了对自动驾驶技术平台初创企业Argo AI高达26亿美元的投资 。 另外 ， 日本汽车制造商丰田汽车还宣布向自动驾驶汽车公司小马智行投资4亿美元 。
国内的百度、滴滴、高德纷纷试水自动驾驶 ， 其中百度的自动驾驶还是国家科技部公布的首批国家人工智能开放创新平台名单之一 ， 被列入国字头的研发项目 。

此前 ， 国防科大贺汉根曾表示 ， 国内无人驾驶技术水平和美国的差距有5-10年 。 目前 ， 美国无人驾驶研究技术已经实现产业化 ， 在朝实用化方面前进；还有先进的传感器研制开发方面的差距 ， 如摄像机、雷达等 ， 如汽车在强光下面进出隧道时 ， 普通摄像机会有短暂的盲点 ， 而美国在车载摄像机方面的研究 ， 已经解决了这些问题 ， 且达到产品化的水平 。
青岛慧拓智能机器有限公司CEO 联合创始人陈龙表示 ， 对于无人驾驶领域 ， 中国有自己的指导方针和特色即：智能网联 。 它强调聪明的车 ， 智慧的路 ， 是车路云协同的智慧系统 ， 在这个体系下 ， 未来是很有可能直道超车的 。
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山东的机遇与挑战
6月23日 ， 我国北斗系统第55颗导航卫星成功发射 。 山东的中国重汽车辆与北斗卫星导航系统完美结合 ， 在天津港率先实现了无人驾驶重卡的运行 。
据中国重汽方面介绍 ， 北斗系统“加持”下 ， 上述卡车的定位精度、授时精度、测速精度都能满足项目要求,全程无须人工干预,最高行驶速度不低于35km/h,全局定位精度小于10厘米,轮胎吊/轨道桥下精准定位精度小于3厘米,对位时间不超过10秒……

不过采访人员发现 ， 在全国试点无人驾驶业务的众多测试中 ， 山东的存在感不强 。
比如百度的无人驾驶测试选择在北京、长沙、广州、沧州等城市率先开展Robotaxi车辆应用示范 。 高德打车在上海、广州、长沙等地均有接入自动驾驶合作伙伴 。
但山东在这一块但布局是比较早的 。
早在2018年 ， 济南就制定了《济南市智能网联汽车道路测试管理办法》 ， 当时是山东省第一个智能网联汽车道路测试管理规范 。
当时报道称：智能网联汽车道路测试范围包括：有条件自动驾驶(L3级)、高度自动驾驶(L4级)和完全自动驾驶(L5级) 。 测试道路初步划定在高新区 ， 由科远路、春暄路、飞跃大道、26号规划路部分路段组成 ， 总长约4.8公里 。 根据智能网联汽车道路测试需求和技术标准 ， 济南交警会同相关部门已初步确定了测试道路 。
2019年1月22日 ， 济南首辆无人驾驶公交车在该道路首次公开测试 。 为满足智能网联汽车对5G网络的需求 ， 此次还专门在测试区域建设了5G实验基站 ， 实现了测试道路5G信号全覆盖 ， 使测试申请、车辆检测、资料传输、数据传输高度融合 。

2019年4月 ， 国内首个智能网联高速公路测试基地及研发中心项目启动仪式在济南诞生 。 该项目全线共计26公里 ， 大致从淄博博山至莱芜苗山段 。 根据改扩建项目进度 ， 新路计划于2019年9月全线通车 ， 届时 ， 原址高速公路将作为封闭测试场地独立运营 。
【自动驾驶|滴滴无人驾驶要动司机的奶酪，巨头们的无人驾驶梦】同年8月份 ， 有报道称 ， 滨莱高速公路淄博西至莱芜段改扩建工程建成通车 ， 智能网联高速公路测试基地项目正式封闭测试运营 。
青岛智能研究院孵化的青岛慧拓智能机器有限公司2018年曾经完成了首次“平行遥控无人驾驶系统”真实道路测试 。 不过当时的测试是北京平行驾驶总控中心进行 。
除了互联网企业 ， 山东的基建也在抢滩突破 ， 从及青北线的建设中可以见到蛛丝马迹 。 潍青高速公路主线工程及连接线工程作为济青中线的一部分 ， 将全面按照智慧高速设计 ， 通过人车路协同、云平台+人工智能、信息化管控等手段 ， 打造成为集“智能管服、快速通行、安全保障、绿色节能、车路协同”为一体,在全国具有示范引领作用的智慧高速示范项目 。

但采访人员采访了某重卡国企负责无人驾驶的工程师了解到 ， 山东如果想在无人驾驶方面有所发展 ， 必须要加快脚步了 ， “比如 ， 据我了解 ， 目前山东的浪潮在做 ， 不过比较初期 ， 青岛慧拓的主要重心是在北京 ， 重汽走的比较靠前一些 ， 不过主要在商用车方面 ， 而乘用车方面 ， 山东各方面都比较弱 。 ”
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我们还缺啥？
有人说 ， 无人驾驶既烧钱又短期看不到收益的行业 ， 但这个行业充满了巨大前景 。 奔驰和宝马分道扬镳之后 ， 两家公司发布的声明中就提到 ， 双方考虑到与构建共享技术平台相关的费用和目前的商业和经济状况 ， 认为现在不是合作的好时机 。
在外人看来 ， 就是太烧钱了 ， 又短期内内很难见效益 。 所以程维会说 ， 需要十年时间 。
陈龙表示 ， 这是因为 ， 无人驾驶技术成熟要形成可靠产品级还有很长的路要走 ， 按照车规级标准 ， 自动驾驶需要完成上百亿公里的实际道路测试；二是用户接受度也需要时间 。

“对于开放道路的无人驾驶来说 ， 痛点之一是路测成本较高 ， 数据集也无法全面包含所有驾驶场景；痛点之二是有人车无人车混行带来的安全问题；痛点之三还是道德伦理问题 ， 是否应该有人车无人车混行 ， 无人驾驶的最终控制权是AI还是人的探讨 ， 政策法规以及牌照等等也会有影响 。 ”
麦肯锡研究报告显示 ， 中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场 ， 到2030年 ， 自动驾驶相关的新车销售及出行服务市场空间将超过5000亿美元 。
各个城市展开了对这个巨大市场的争夺 ， 第一梯队中除了北京和上海 ， 长沙和苏州相城也受到互联网公司的青睐 。
截至2019年12月底 ， 百度在长沙累积实现一万次以上的安全载客出行 。 同时长沙100公里的城市道路实 现车路协同改造后 ， 路段的通行效率提升了30% 。 公开资料显示 ， 长沙目前吸引了20家头部智能网联企业聚集 。
2020年 ， 长沙还发布了“头羊计划” 。 该计划通过三年左右的时间 ， 构建智能网联云平台 ， 为国内无人驾驶技术的商业化落地以及智慧交通城市的建设进行先行先试 ， 并进行技术和相关项目经验的储备 。

苏州相城把智能驾驶作为“六大未来产业”之一重点培育 ， 集聚起包括初速度、智加科技、禾多科技、华砺智行、环宇智行等智能驾驶相关企业61家 ， 覆盖30余个细分领域 ， 会集产业人才超千人 ， 在算法、数据融合、虚拟仿真等方向加速技术攻关 。
据上述专家表示 ， 这些城市之所以能积聚无人驾驶方面的企业 ， 跟政府比较支持是分不开的 。 他举例说 ， 比如苏州相城、长沙等都有规模很大但测试基地 ， 政府在基建配套上做的非常好 ， 所以很多公司测试都放在长沙 。 而山东来说 ， 目前并没有规模比较大的测试基地 。
另外 ， 这些城市在招商政策上 ， 给予了很多优惠 。 “据我了解 ， 苏州相城对无人驾驶领域的企业推出了很多免税、免租金等优惠政策 ， 还有办公、居住配套 。 ”
无人驾驶对人才需求也非常大 。 该专家表示 ， 山东也是AI人才洼地 。 虽然山东也有山东大学这样的知名高校 ， 但是山东在AI方面的人才相比一线梯队的浙大也有一定差距 。 浙大因为有阿里、网易等大的互联网公司 ， 因此在AI人才培育方面等布局很好 。 山大也有布局 ， 但是人才布局够不够、能不能留下都是问题 。
资料显示 ， 2016年全球AI方面的工程师只有两千个 。 2019年 ， 领英搜索的调查发现 ， 全球自报告为 AI 专家的有 36524 人 ， 比去年 ， 这个数字增长了 66% ， 是2016年的12倍 。
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