科技与车的往事，可能没那么性感( 二 )
《自动驾驶竞争力榜单报告》 ， Navigant Research与此同时 ， 苹果内部关于项目走向也分出两条路：来自福特的汽车项目负责人Steve Zadesky主张开发一辆具备半自动驾驶功能的汽车产品 ， 而自乔布斯时代就执掌苹果产品设计的Jonathan Ive却想要一个全自动驾驶的平台 。接踵而来的就是战略上的重大转向——重新专注于开发软件和支持解决方案 。在外界看来 ， iCar慢慢搁浅 ， 只不过我们从苹果公司每周向美国专利商标局提交的大量关于汽车的专利申请就可以看出一二：有时是安全带、玻璃、座椅 ， 有时是机器人充电设备以及驾驶交互模式 。大洋彼岸的华为也面临同款困惑 ， 只不过他们从来没松过口 ， “我们永远不会造汽车” 。 正如任正非在接受媒体采访时所说的那样 ， “我们是做车联网的模块 ， 汽车中的电子部分 。 我们要把车联网模块和车配合起来 ， 车用我们的模块进入自动驾驶 。 ”从上到下口径难得一致 。2018年的HC大会 ， 华为不仅牵手奥迪的自动驾驶 ， 还拉上了车联网行业“老油条”博泰 ， 双方将基于Ocean Connect平台 ， 打造车联网服务的技术升级 。这也是华为首次在车联网方向有实际动作 。随后 ， 华为与沃尔沃联手探索如何将下一代智能车载交互系统嵌入华为应用商城 ， 紧接着又打算和东风、比亚迪、长安、上汽一起将触角伸向智慧出行领域 。什么都好 ， 就是这个车联网平台在实际应用层面几乎没什么典型案例 。细数下来 ， 苹果CarPlay在全球覆盖超过200款车型 ， 这已经是科技公司最成功的车联网产品了 ， 即使它出了名的难用 ， 市场占有率完全依赖于iPhone的用户基数 。这当然难不倒华强北的“创客”们 ， 据说他们凭借着超强的翻新精神 ， 早就通过后装方式 ， 把导航、远程语音服务、互联网、影音娱乐等智能交互功能搬进了车里 。有道是“车机干不过手机 ， 车联网干不过华强北” 。对于动辄上万零部件的汽车来说 ， 想要同时打造出最好的软件和硬件 ， 真的太难了 。特斯拉是自动驾驶汽车的「无提示名度」2020年6月10日 ， 特斯拉股价站上1000美元 ， 成为全球市值最高的汽车公司 ， 超过了丰田 ， 也超过了福特、通用汽车和菲亚特克莱斯勒的总和 。当苹果公司囿于整车难造的困境 ， 当老牌汽车制造商经历十年未见的寒冬 ， 特斯拉乘的是什么风能扶摇直上两千亿？是因为它的Model系列新能源纯电动？非也 。 事实上 ， 19世纪就出现过可充电的电动汽车 ， 后来才昙花一现地被内燃机汽车所取代 ， 因为它速度更快、续航里程更长 ， 关键是价格还便宜许多 。尽管特斯拉不断刷新纯电动车续航里程纪录 ， 尽管特斯拉百公里提速比法拉利还快 ， 但燃油车在现实生活中的续航能力和百公里外的赛道表现 ， 特斯拉还真比不了 。它带给业界最大的改变是全面取消中控实体按键 ， 代之以一块尺寸巨大的液晶屏 ， 像极了多点触控的电子产品 。诚如乔布斯所言：物理键盘似乎是个简单的解决方案 ， 但是会有局限 。 如果我们能用软件把键盘放在屏幕上……软件取代硬件 ， 使得界面流畅而灵活 。马斯克在这块屏幕里集成了我们能想象到的所有新奇玩意：彩蛋玩法、OTA升级、车载游戏……可汽车作为消耗品 ， “通过升级永远都是新车”的说法 ， 本身就是个伪命题 。于是特斯拉有了一个“自动驾驶”新噱头： ， 这个地球人做了快一百年的梦 。为了实现整车在行驶过程中准确感知环境、精确识别障碍物 ， 单车智能技术大多依赖汽车搭载的多种融合感知的雷达和传感器 。 它们最大的问题在于这些传感器价格极其昂贵 ， 短期内无法实现规模化商用 ， 更难以实现远距离的安全感知及信息交互 。既然单车智能技术作用距离有限 ， 那基于多车信息汇总的决策会让自动驾驶变得更简单吗？答案是肯定的 。 据非官方数据 ， 车企内部验证的结果是：基于多车信息汇总的决策会比单车信息基础上的决策在可靠性上提高三个数量级 。这是车联网的又一重要价值所在 ， 换言之 ， 车联网相当于“拉长”了无人车上传感器和摄像头的作用范围 。
（车联网相关概念之间的关系）按照美国交通部在2015年递交给国会的报告 ， 预计到2040年美国90%的轻型车辆将安装基于DSRC的专用短距离通信系统 ， 也就是说 ， 即使在不考虑改造路侧基础设施的情况下 ， L3及以上的自动驾驶技术到那时才具备讨论的可能性 。所以我们看到 ， 百度及其开源的自动驾驶平台“Apollo”更多是面向景区和物流配送中心等低速驾驶场景 ， 例如巴士、环卫车、零售车、漫步车、无人挖掘车以及智能清扫车 。而它的合作对象 ， 是中科院 。一个小小的猜想是 ， Space X打算上天的三万颗低地球轨道运行的小型卫星 ， 也要为特斯拉的自动驾驶技术服务 。所以车上为什么需要一块如此之大的屏幕呢？老司机常说屏幕是汽车上最多余的东西 ， 因为屏幕再多、HMI设计再精美对他们而言也没有任何意义 。除非自动驾驶能够完全解放人类的双手 。相较于特斯拉 ， 本土造车新势力们理解的科技感就要简单许多：理想直接在车里装了四块显示屏 ， 拜腾则搞来了一块48英寸的共享全面屏 ， 甚至在方向盘上也加了一块 。真正意义上的逼格不够 ， 数量来凑 。但一个大趋势是 ， 车辆正在从传统的交通工具向移动“伴侣”和“助理”转变 。青山依旧在 ， 几度夕阳红电影《流浪地球》中“北京第三区交通委”有一句口号屠遍了鬼畜区 ， “道路千万条 ， 安全第一条；行车不规范 ， 亲人两行泪 。 ”当V2X的概念传回国内 ， 本土互联网企业懵懂地以为开辟了一大片蓝海 ， 争先恐后地涌入之后才发现所谓蓝海被划分成支离破碎的小片 ， 接着意识到这小片还不是池塘而是泥泞的沼泽地 。莫过于“斑马”起大早赶晚集 ， 也莫过于车载微信遇上驾车免打扰 。在国外 ， 车联网技术的发展首先用于提升车辆的安全性及主动安全功能 ， 类似于传统的紧急告警、碰撞警告等服务 ， 以降低交通事故率 。 随着技术飞速发展才催生了自动驾驶、车载娱乐等新型业务 。
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