你说风好大|为什么有些舰艇在长时间出海后，要在舰身缠绕许多线缆？
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地球是个大磁铁 ， 磁力线从北向南流动 ， 很多东西都会在这个大磁场中磁化 。 一般军舰都是由舰用钢材建造的 ， 它们很容易被磁化 ， 磁化后还不容易消退 ， 磁性会长期保留 。 除了消磁要求极高的猎雷舰、扫雷舰 ， 会使用无磁的木材、钛合金、不锈钢等材料 。 但这种材料太贵了 ， 普通军舰是用不起的 。
所以消磁对军舰航行和安全有重要影响 。
一是影响航行 ， 磁化的军舰会影响磁罗经指向 ， 使其偏转与地球磁北极不一致 ， 导致偏航 。 舰船上的磁罗经每隔一段时间就要校准一次 ， 编制《自查表》或自差曲线图 ， 才能保证导航准确 。
二是对作战和舰艇安全有重要影响 。 二战的时候德国生产了大量磁性水雷 ， 通过检测附近船舶磁力强度来引爆 ， 炸得盟军苦不堪言 。
德军飞机经常将磁性水雷投掷到泰晤士河上 ， 以干扰英国内河航运 。 1939年11月 ， 一架德军飞机将一枚磁性水雷投到泰晤士河边的淤泥里 。 这片淤泥地恰好属于英军某个研究基地 ， 所以英国工程师轻松获得样本 ， 很快弄明白了引信爆炸原理 ， 由此开始了军舰消磁工作 。
船舶的磁场通常有4种：
【你说风好大|为什么有些舰艇在长时间出海后，要在舰身缠绕许多线缆？】第一种是船舶建造时的固定磁场 ， 与造船所在地的地球磁场强度、船舶方位和造船材料有关 。 另外 ， 造船时大量电焊设备也会产生磁场将钢板磁化 。
第二种是军舰航行时不断穿越地球磁场 ， 军舰在地球磁场中产生感应磁场 。 反过来军舰磁场也会扭曲当地地球磁场 ， 使其局部变化 ， 为磁性水雷等武器提供目标 。
在强磁场中的顺磁性物质的简图
另外两种是船上电气设备运行时产生的涡流磁场和杂散磁场 。 对普通军舰来说这两种磁场可以不考虑 ， 主要针对固定磁场和感应磁场消磁 。 但扫雷舰、猎雷舰对这两种磁场也要加以控制 。
消磁的方法主要有三种：
一是在固定消磁站 ， 或用消磁船进行的临时线圈消磁法 ， 用以清除船舶的固定磁场 。
消磁站先用水下探头测量舰艇磁场 ， 汇总出数据参数 。 然后在船身上缠上很粗的电缆 ， 通入2000安培或更高的电流 ， 形成强大反向磁场消磁 ， 直到剩余磁场值符合标准为止 。 这种方式测量精度高 ， 消磁效果好 ， 有很强的基准性 。 军舰在交付前或长期使用后 ， 都要做这样的外部消磁 。
二、但固定消磁站消磁很麻烦 ， 耗时也长 ， 一艘小船都要2、3天 。 消磁时军舰不能机动 ， 不能完全满足作战需要 。 后来又出现了消磁车 ， 通过直接向船身通电形成磁场消磁 ， 大大提高了便捷性 。 消磁车的各种设备整合在一个大集装箱里 ， 哪里需要说走就走 。
此外 ， 还有通过式消磁法 ， 将电缆铺设在海底 ， 船舶从电缆上经过就能消除磁场 ， 也是一种很好的新式消磁方法 。
通过式消磁法
三、光消除固定磁场还不行 ， 还要在军舰内部安装消磁系统 ， 以补偿感应磁场和剩余固定磁场 。 消磁系统由消磁绕组、控制设备和电源三部分组成 。 又分3种不同的方法：
1、查阅地磁图 。 通过查阅不同地区的地磁场参数 ， 人工半自动调节消磁电流 。 优点是简单可靠 ， 缺点是不能自动控制 ， 也不能随舰艇横摇、纵摇调节电流 。 这种方式至今仍是英美舰艇的标准控制方式 。
地磁图
2、磁场传感器 。 在桅杆上安装磁场传感器 ， 自动测量作用到船上的地球磁场 ， 系统依舰艇位置、航向和姿态自动调节电流 ， 实现消磁 。 缺点是容易受船舶钢材干扰 。
3、地磁解算法 。 根据船舶位置 ， 用数学模型解算当地磁场 ， 再算出地磁分量 ， 然后系统自动消磁 。 这种方式既实现了全自动 ， 又解决了干扰问题 ， 但需要很详细的地球物理研究和大量数据积累 ， 是各国积极发展的新课题 。 潜艇也需要消磁 ， 可以减小被反潜飞机磁异探测器发现的概率 。
综上 ， 舰艇消磁是一项非常重要的工作 ， 能降低磁性水雷和其他武器的攻击概率 ， 大幅提高安全 。 1944年诺曼底登陆时 ， 德军在海上布设了大量水雷 。 盟军在4天时间里 ， 紧急为400艘运输船只消磁 ， 才确保了诺曼底登陆的胜利展开 。
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