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成昆铁路|自强的力量——成昆铁路通车50年记！

这是一条英雄的铁路 ， 30多万筑路大军艰苦奋斗 ， 牺牲2000余人 ， 打通连接川滇两省的钢铁大动脉 。
这是一条艰辛的险路 ， 一代代“成昆人”持一把锹、一把镐与严寒、酷暑、灾害做斗争 ， 维护成昆铁路畅通50年 。
这是一条人民的幸福路 ， 半个世纪运行不辍 ， 为国家建设、地方发展、民族团结进步发挥了难以估量的巨大作用 。
……
成昆铁路|自强的力量——成昆铁路通车50年记！
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成昆铁路建成通车50年来 ， 通过电气化、扩能改造等方式不断提升、提速、跨越 ， 无论在过去 ， 还是在新时代 ， 无不彰显着中华民族自强不息的奋斗精神 。
筑路自强
英雄创时局逢山开坦途
草木苍翠、墓碑高耸 。
成昆铁路的烈士大都被安葬在铁路沿线的陵园里 。 远处 ， 不时传来火车汽笛声 。 满头白发的老铁道兵宁祥友今年79岁 ， 每当他到陵园看望战友 ， 思绪就不由自主地回到当年 。
成昆铁路|自强的力量——成昆铁路通车50年记！
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1958年 ， 中央一声令下 ， 成昆铁路建设启动 。
“三线建设的重点是‘两基一线’ ， 其中‘一线’就是成昆铁路 。 ”在攀枝花中国三线建设博物馆 ， 副馆长张鸿春说 ， “这条铁路对于我国巩固国防、资源开发、西南地区发展意义重大 。 ”
成昆铁路经过的川滇交界地区山高谷深 ， 地质结构极为复杂 ， 有“地质博物馆”之称 ， 曾被外国专家断言为“铁路禁区” 。
面对极限挑战 ， 由30多万中国人民解放军原铁道兵、铁路职工和支铁群众组成的筑路大军 ， 逢山凿路、遇水架桥 ， 开启了气壮山河的成昆铁路建设大会战 。
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1965年 ， 宁祥友和战友们来到云南禄丰县修成昆铁路 ， 在崇山峻岭间打洞8个月、砌挡墙2个月……一干就是5年 。
“条件特别艰苦 ， 但我们有种不服输的精神 ， 誓死啃下这块‘硬骨头’ 。 ”那段激情燃烧的岁月至今让宁祥友自豪不已 。
为有牺牲多壮志 ， 敢教日月换新天 。
1083公里 ， 30多万人参建 ， 2000多人牺牲 。 中国铁路昆明局集团档案室干事王福永说 ， 成昆铁路平均每公里大约有两名筑路者牺牲 。
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在壁立千仞的大渡河峡谷内 ， 坐落着一座铁道兵博物馆 。 不远处 ， 就是“一线天”石拱桥——当时我国跨度最大的空腹式铁路石拱桥 。
“悬崖近乎90度 ， 无法站立 ， 只能用绳索把人吊在半空 ， 用钢钎和铁锤打炮眼 ， 山石随时会垮……”在一张历史图片前 ， 博物馆讲解员王帮华说 ， 当年筑路者付出了巨大艰辛与牺牲 。
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1970年7月1日 ， 成昆铁路建成通车 ， 突破当时多项中国铁路乃至世界铁路之最 ， 创造了世界铁路建设史上的奇迹 。 通车当天 ， 10万军民在四川西昌举行盛大的庆祝典礼 。
博物馆旁的“峡谷第一村”胜利村 ， 曾是“悬崖村” 。 近年来 ， 在脱贫攻坚政策支持下 ， 村民陆续从山顶搬迁到成昆铁路边 ， 发展绿色产业、乡村旅游 ， 去年人均收入超过1.5万元 。
“村里很多人的长辈都曾参与过成昆铁路修建 ， 当年那种战天斗地、‘一不怕苦、二不怕死’的精神 ， 已深深烙刻在村民心里 ， 成为脱贫奔小康的精神动力 。 ”胜利村党支部书记王勇说 。
守路自强
绝壁多磨难砥砺写春秋
建成昆难 ， 运维成昆亦难 。
风雨成昆50年 ， 这条钢铁巨龙不断面临山体滑坡、泥石流、水害等重重挑战 。 外国专家曾预言：“成昆铁路即使修通了 ， 也会变成一堆废铁 。 ”
1970年10月 ， 成昆铁路通车仅3个月 ， 原乌斯河工务段便组建了孤石危岩整治队 ， 在悬崖陡坡上查危石、排险情 。
1974年 ， 整治队首任工长白清芝在作业时 ， 保险绳被岩石磨断 ， 坠下悬崖 ， 不幸牺牲 。 但是 ， 一代代“孤石人”前仆后继 ， 从未间断 。
更为艰险的是抢险救灾 。 1991年9月19日凌晨 ， 暴雨如注 ， 大湾子车站一侧山体垮塌 ， 掩埋了两节货车和一条轨道 。 滚下的石头 ， 大的10多吨 。
灾情就是命令！车站职工柏兴华与工友们提着汽灯 ， 冒雨抢险……中断、抢通 ， 又中断、再抢通！成昆线上每一次抢险救灾 ， 都有许多惊心动魄的故事 。
成昆线上峡谷纵横 ， 很多小站位于大山深处 ， 除了路轨 ， 再无其他方式与外界连接 。
“危险之外 ， 还有艰苦和寂寞 。 ”在成昆线干了20多年的李金说 ， 金沙江干热河谷地带 ， 夏天40多摄氏度很常见 ， 钢轨都烫手 ， 能煎鸡蛋……
在海拔2478米、被称为“风之站”的沙马拉达车站 ， 值班员耿玉坤1988年来到这里 ， 坚守至今 。 上级要将他调到条件较好的车站 ， 但被他婉言谢绝 。 “时间长了 ， 对这里有感情了 。 ”
“金江的太阳 ， 马道的风 ， 燕岗打雷像炮轰 ， 普雄下雨如过冬……”在成昆线上 ， 扎根深山车站的人很多 ， 他们用坚守诠释着小站职工的人生价值 。
千磨万击还坚劲 。 50年来 ， 一代代成昆人用心用情甚至用生命 ， 守护着这条铁路大动脉的有序运营 ， 打破了外国专家“成昆铁路会变成一堆废铁”的预言 。
自通车之日开行至今的“小慢车” ， 是成昆线上独特的风景 。 50年来 ， 它穿梭在大凉山间 ， 成为沿途各族群众的运输车、致富车、校车 。
“票价最低两块钱 ， 带货不收钱 ， 票价25年没涨过 。 ”彝族女列车长阿西阿呷笑着说 ， “看着老乡的农产品卖得掉 ， 孩子们上学方便 ， 还能助力脱贫攻坚 ， 慢车亏本也不会停运 。 ”
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金沙江畔 ， 攀枝花市从不毛之地已发展为中国现代钢城、钒钛之都 。 “这里‘承包’了全国三成以上的高铁钢轨、80%的出口钢轨 ， 全部依赖成昆铁路运输 。 ”攀钢集团钢钒公司型材轧制首席工程师陶功明说 。
“顶风云、举北斗、托嫦娥、铸天链……没有成昆铁路的运输保障 ， 就没有发射中心这些骄人业绩 。 ”西昌卫星发射中心保障部党委副书记张晓霞说 ， 成昆铁路就是发射中心的“生命线” 。
创新自强
再战成昆线奋发向未来
山峰“飞驰” ， 峡谷闪现 。
望着窗外风景 ， 27岁的D789次列车车长赵丹玉会想起老一辈车长讲述的成昆故事 。
那时 ， 绿皮车缓慢地爬行在山间 ， 从昆明到攀枝花要7个多小时 。 现在 ， 她所值乘的复兴号动车“绿巨人” ， 只需2个多小时 。
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赵丹玉值乘的列车跑的是新成昆铁路——成昆铁路扩能改造工程 ， 是“十三五”规划的重点工程 ， 也是“一带一路”连接东南亚贸易口岸的重要通道 。
“新成昆铁路2013年动工 ， 全长850公里 ， 设计时速160公里 。 ”中铁二院新成昆铁路总体设计负责人王维说 ， “目前 ， 昆明至攀枝花米易段已通车 ， 峨眉至米易段正在加紧建设 。 ”
受当时技术条件限制 ， 成昆铁路很多路段只能以“大回环”旋转的方式爬坡 ， 这被称为“展线” 。
成昆铁路龙骨甸车站到羊臼河车站间 ， 就建有3条展线 ， 线路长32公里 。 而新建成通车的永广铁路 ， 采用“三隧夹两桥”方案 ， 新线比老线缩短21公里 。
成昆铁路|自强的力量——成昆铁路通车50年记！
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“以前用道尺检测铁轨 ， 误差1毫米；现在采用0级轨道检测仪 ， 误差0.01毫米 。 检测一公里路轨由半个多小时缩短到10分钟 。 ”广通工电段职工王国民对新老变化深有体会 。
正在紧张施工的小相岭隧道全长21.8公里 ， 是新成昆铁路最长隧道 。 采访人员进入隧道看到 ， 喷淋机、大功率抽风机、现代化挖掘机……如今的隧道挖掘设备和技术已今非昔比 。
“这里地质结构极为复杂 ， 50多年前 ， 我爷爷就参与了成昆铁路最长的沙马拉达隧道修建 ， 很难想象他们经历了怎样的艰辛 。 ”中铁隧道局集团小相岭隧道项目调度主任郑东东感叹道 。
云南元谋县被誉为“金沙江边菜篮子” ， 副县长张荣说 ， 成昆铁路是元谋经济发展的大动脉 。 新成昆铁路全线贯通后 ， 前景更加喜人 。
成昆铁路|自强的力量——成昆铁路通车50年记！
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雄关漫道真如铁 ， 而今迈步从头越 。
【成昆铁路|自强的力量——成昆铁路通车50年记！】在新时代 ， 成昆铁路历经半个多世纪凝练而成的自强不息奋斗精神 ， 必将创造更大的辉煌 。


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