研究发现现有船舶脱碳改造是航运业减排关键
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最新研究显示 ， 航运业必须采取紧急行动来减少现有船舶碳排放量 ， 以实现巴黎协定和国际海事组织（IMO）对二氧化碳排放量的控制目标 ， 仅仅依靠未来的零排放新船还远远不够 。
曼彻斯特大学发表在新期刊《BMCEnergy》上的一项研究显示 ， 现有船舶的二氧化碳排放对气候影响巨大 ， 如果要实现二氧化碳减排目标 ， 航运业迫切需要对现有船舶进行脱碳改造上 ， 而不只是依靠效率更高的新造船来达成减排 。
这项研究由廷德尔中心的气候科学家主导 ， 对欧盟新排放监测计划（EUMRV）中涵盖的11000艘船的二氧化碳排放量 ， 船龄和报废数据进行了分析 ， 为必须加快对新船和现有船舶进行脱碳处理提供了独到的见解 。
根据IMO的规划 ， 到2030年航运业二氧化碳排放量将比2008年减少40% ， 到2050年将减少50% 。 研究认为 ， 由于船舶使用年限长 ， 在其剩余使用年限中所产生的“排放量”将远高于其他运输方式 。 许多在目前交易的船舶 ， 到2030年可能仍在运营 ， 这部分现有船舶要实现减排目标非常困难 。 如果不采取任何行动 ， 现有船舶碳排放量预计将超过《巴黎协定》标准100%以上 。
这项研究指出 ， 在不同船型中 ， 集装箱船基准承诺排放量最高 ， 占总量的29% 。 尽管新型集装箱船是最节能的传播之一 ， 但这些集装箱船规模巨大且非常新 ， 这意味着它们还有很长一段时间可以持续航行 ， 它们对总体承诺排放量产生了不成比例的巨大影响 。 矛盾的是 ， 这也许意味着减排策略的重点可能是那些已经最高效的船舶 。
不过 ， 该研究也强调 ， 现有船舶有多种方式可以减少碳排放 ， 例如减速航行、安装新的可再生能源技术 ， 在港口使用时连接电网电力以及改装其他节能措施 。 举例而言 ， 2018年马士基油轮在“MaerskPelican”号成品油船上改装了两个30米高的NorsepowerFlettner旋筒风帆 ， 可以帮助减少碳排放量 。
研究认为 ， 减速航行和运营措施非常适合降低集装箱船的承诺排放量 ， 在此分析中排放量可以减少27% 。 有证据表明 ， 与其他类型的船舶相比 ， 集装箱船平均航速更快 ， 这意味着通过减速航行来减少集装箱船排放量的潜力很大 。
廷德尔中心的研究员JamesMason说：“这项研究突出了现有船舶的减排在应对气候危机中所起的关键作用 。 我们必须敦促现有船舶迅速减排 ， 无论是通过降低速度还是通过其他解决方案（例如风力推进） 。 ”
【研究发现现有船舶脱碳改造是航运业减排关键】曼彻斯特大学气候变化讲师JohnBroderick博士表示：“与航空业不同 ， 航运业有许多不同的减碳方法 ， 为了更早地实现零增长目标 ， 我们必须更加重视对现有船舶的改造 。 ”
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