“造车新势力”洗牌进行时，新能源汽车领域“后浪汹涌”？
［钉科技述评］当2018年下半年汽车销量的下滑趋势进一步贯穿2019年 ， 2020年的汽车行业 ， 应该是迫切期待“反弹”的 ， “反弹”的可能 ， 也曾有所显现 ， 更早些时候 ， 随着市场整体企稳 ， 汽车产业的深度调整期有结束的势头 ， 但当疫情“黑天鹅”在年初突入其来时 ， 当其对对于整车和零部件市场都持续产生实际影响时 ， 很多从业者已经明白 ， 2020年 ， 汽车行业迎来的是逆风局 。
虽然输赢并未被最终决定 ， 但开局不利是既定事实：从中汽协的数据来看 ， 2020年1月 ， 中国汽车产业生产汽车178.3万辆 ， 同比下降24.6% ， 环比下降33.5%；销售汽车194.1万辆 ， 同比下降18% ， 环比下降27% 。 在2019年开年上演过逆势增长的新能源汽车这次没能“幸免” ， 1月份也大幅下挫 ， 产量4万辆 ， 同比下降55.4%；销量4.4万量 ， 同比下降54.4% 。
当时 ， 相对来看可以作为“好消息”的 ， 是销量虽然下滑 ， 却还大于产量 ， 消费者购买意愿不算太差；会令车企感到更紧张的消息则应该是 ， 疫情“爆发”的具体时间已经到了1月末 ， 按常理判断 ， 其对1月的影响有限 ， 影响主要会在2月之后显现 。
在随后的几个月 ， “可能的影响”呈现在外界视野中 ， 比如 ， 不少“造车新势力”看起来面临着成立后几乎还未遇到过的危机 。 当然 ， 这些危机并不完全由疫情引发 ， 它应该算是“助燃剂” 。 被“引燃”的是技术、资金等的不足 ， 模式、运营上的疏漏 ， 又或者 ， 有些品牌只是需要从流量和关注背后攫取利益 ， 对于“出行方式的革新”其实并无太多兴趣 ， 一如2018北京车展期间 ， 浙江吉利控股集团董事长李书福说过的：“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓” ， 未必全是 ， 却也未必没有 。
同样面临危机 ， 具体品牌的表现是有差异的：博郡汽车的内部信中提到的 ， “现已决定重新定位公司的商业模式 ， 在当前阶段 ， 以公司已经形成的成果和产品 ， 积极对外合作 ， 争取创造正向现金流” ， 看起来更像是成为技术供应商 ， 不再执着整车；赛麟汽车 ， “耗尽59亿融资”……
有消息称 ， 跟据乘联会数据 ， 5月 ， 仅蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途等8个品牌有新车卖出 。
【“造车新势力”洗牌进行时，新能源汽车领域“后浪汹涌”？】在上述提到的品牌中 ， 即便是被认为相对实力尚可的蔚来 ， 在2019年也陷入融资难、裁员、高管离职的境遇 ， 2016-2019年 ， 总亏损额已超过280亿元 ， 在2020年尚且承压前行；另一个被认为“未来或可期”的品牌理想 ， 近期传出将上市的消息 ， 不过随后有其运营主体北京车和家信息技术有限公司的11位股东出质股权的消息 ， 有观点认为 ， 其上市存在遇到困难的可能 。
理想汽车CEO李想近期在社交平台写下的一段话中有这样的句子：“这么难的行业 ， 必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业 ， 熬出地面才能有更强的竞争力 。 ”
上面的句子 ， 在表明“造车新势力”的不易 ， 整段文字 ， 看起来则是对一篇内容的“读后感” ， 内容的标题是《300人吃掉5000万元零食、一盒名片上千 ， 拜腾怎样烧掉了84亿？》 。
据了解 ， 作为前述内容“主角”的拜腾 ， 目前已停止运营 ， 北美和德国办公室均剩十余人 ， 中国区的上海和北京办公室已撤租、南京工厂关厂；CEO戴雷称 ， 拜腾接下来将有为期半年的停摆期 。
以上 ， 就是钉科技近段时间粗略了解到的“造车新势力”们的“众生相” ， 虽然仍不能代表所有品牌的处境 ， 但会说明一些问题 。 不好评价“造车新势力”已经“一地鸡毛” ， 但其中的大多数 ， 在钉科技看起来也不再是一开始“打了鸡血”的样子 。
从乘联会6月的数据看 ， 新能源乘用车批发销量8.56万辆 ， 同比下滑34.9% 。 其中 ， 插电混动销量1.77万辆 ， 同比下滑11%；纯电动销量6.7万辆 ， 同比下滑40% 。
不过 ， 也正是在“造车新势力”的洗牌进行时 ， 有信息显示 ， 新能源汽车领域依旧“后浪汹涌” 。
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（数据：企查查）
根据企查查最近的一份数据 ， 我国新能源汽车相关企业共有19.2万家 ， 2019全年新增4.7万家 ， 今年二季度注册量达2万家 ， 环比上升122.2% 。 注册资金在1000万以上的企业有6.5万家 ， 占34% 。
当然 ， “汹涌”的“后浪”未必是“造车新势力”的“后浪” ， 也就是说不是整车厂 ， 而应该是相关企业 ， 比如“充电桩”、“出行服务”等等 。 不过 ， 新一拨的“造车新势力”的涌现 ， 也会是自然的事情 。 另外 ， 在上半年 ， 不少新能源整车生产项目也有了新进展 ， 其中就包括吉利、一汽丰田、华晨宝马等的项目 。
毕竟 ， “新能源”是汽车行业的大方向之一 ， 拥抱未来是一种必然 。 就整车厂而言 ， 未来的新一拨“造车新势力”最好能够吸取“前辈”的教训 ， 多一些硬实力 ， 多一些经营智慧 ， 认真地存在下去 。 （钉科技原创 ， 转载务必注明“来源：钉科技”）
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