胖虎试驾：无极500DS，主打公路的GT休旅车
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经过这一个星期的试骑（江苏的梅雨季节 ， 其实一大半时间都下雨没法骑） ， 总里程已经接近一千公里了！下面就来跟大家聊聊 ， 我对这辆车的理解以及一些骑乘感受 。
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无极500DS的车架焊接工艺没有任何槽点 ， 毕竟是给宝马代工的 ， 大家去观察泰产的某500X就知道了 ， 那个鸡屎焊跟500DS根本没法比 。 包括我们静态测评里给大家展示过的 ， 宛如工艺品一般的内部走线 。 没有看过的同学可以在这补票上车：
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整车的做工用料还是很有质感的 ， 同时拥有珠光、哑光、金属3种质感的漆水 。 所有的接缝处理的也都非常好 ， 不像其他一些品牌的车子 ， 每一次拆装过后两边的缝隙总会不一样 ， 原厂标配的全方位护杠 ， 经过重新设计结构更加合理 ， 质感也非常棒一点都不觉得突兀 。
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油耗
首先发动机表现各方面都非常均衡 ， 1:1的缸径和行程 ， 无论低扭还是高转输出都有不错的表现 ， 甚至加速体感跟650DS不相上下 ， 因为那台大单缸一旦超过5500转动力下降就很明显 ， 并且7000转就断油 。 而500DS从起步到断油 ， 发动机从头到尾都非常有力 ， 提速和极速也都差不多 ， 油耗表现正常也没有特别低 ， 无论是我暴力骑行还是正常国道巡航 ， 仪表上的瞬时油耗在4.2-4.8之间变动 ， 发动机的压缩比还不到11:1 ， 所以一点不挑食 ， 只需要加92号汽油即可 。
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单次里程263.3（包括暴力测加速） ， 再次加满燃油12.19升 ， 实测油耗4.6升/100km ， 日常骑行实际油耗预计在4.2左右 。
加速和震动
极速我实际跑到过表显160km/h ， 车身轮胎都很稳定 ， 手把和脚踏的震动不算很大 ， 比650DS要小许多 。 震动抑制相比同级别的国产车要好 ， 但还是不及进口车 ， 还有进步空间 。
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0-100实测6.3秒 ， 我们的国瑞同学测得是6.2秒 。
因为它油箱外壳设计的非常宽大 ， 包括油箱下方双腿夹持的地方 ， 也比较宽 ， 好处是长途出行能够为腿部提供优秀的风阻保护 ， 但在压弯的时候就会产生困扰 ， 夹持不太舒服 ， 双腿不能很贴合的夹紧车身 ， 而且里面是空的 ， 没有专门止震的设计 ， 在4000转腿部的外壳就会产生明显的共振 ， 一直到6000转共振才会消失 ， 但是此时手把和脚踏就开始震了 ， 到7000转油箱壳又开始共振 ， 建议发动机与车架之间 ， 使用一些橡胶衬套进行软连接 ， 骑行体验就会有质的飞越 。
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最后我特地观察了它的转速 ， 在100码巡航时发动机转速正好在5000转 ， 此时是最舒适的 ， 手把和腿部外壳的共振都不明显 。 手把是镀银的变径把 ， 比街车更宽更高 ， 这张照片就非常直观的看出 ， 500DS的骑行三角非常直立 ， 坐姿非常舒适 ， 车身风阻保护很全面 ， 只需要将风挡加高一点点 ， 简直就是一辆摩旅利器 。
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坐垫海绵因为考虑到坐高 ， 所以前端削的比较薄 ， 好在后半部分厚度还可以还算宽大 ， 骑行两个小时屁股稍稍有些累 ， 停下休息一会儿就OK了 ， 但是后座海绵又薄后端比较窄 ， 后座乘客舒适性就一般了 。
非铺装路通过性
在行走机制上用的都是国际大牌 ， 前后KYB避震 ， 前倒置减震 ， 日清卡钳 ， 倍耐力天使ST纯公路胎 。
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原厂的这个倍耐力天使ST ， 烂路通过能力就很一般了 ， 特别是在湿软的草地和土路上 。 因为梅雨季节 ， 上图中的草地下面很多软泥 ， 500DS只能很小心的一点点蠕动 。
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这种陡坡加湿润土路 ， 基本到了500DS的轮胎极限了 ， 安全起见就没有再上了 。 所以如果摩旅路线基本都是公路 ， 那没有问题 ， 如果恶劣路况较多 ， 建议换成全地形轮胎 ， 拆下来的准新胎还能折现 ， 花不了多少钱 。 现在的全地形菠萝胎已经能够拥有80%的公路性能了 ， 完全够用也能同时拥有相当的烂路通过能力 。
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一般的土石路、干爽的土路正常通过是没有问题的 。
<<<500DS恶劣路况小视频
避震与弯道
这辆500ds的前减没有像650DS那么的软 ， 还是比较注重公路性能的 ， 特别是前减还是比较硬的 ， 但不至于街车那么硬 ， 介于ADV与街车之间 ， 在中低速过坑或是减速带 ， 前减只能吸收掉大概60%的颠簸 ， 车身和手把还是能够感受到明显的起伏 ， 而650DS的前减震 ， 能吸收80%以上的颠簸起伏 ， 完全为了走烂路而舍去了公路性能 。
【胖虎试驾：无极500DS，主打公路的GT休旅车】只有达到一定速度 ， 或是图中上台阶这么大的冲击 ， 前避震才能充分发挥效果 。
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倍耐力的天使ST我再熟悉不过了 ， 公路上压弯满胎磨个脚踏什么的完全没有问题 ， 以这个角度膝盖伸出来完全可以磨到 ， 但是我的丹尼斯再磨就透了 ， 就不磨了吧 ， 伤不起呀！前减支撑性完全足够 ， 在弯心和重刹时都不会触底 ， 后减明显比前减要软 ， 所以压弯的时候 ， 后轮给我的路感反馈不是很清晰 。
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500DS在弯道下去的很轻快 ， 但在弯中的灵活性一般 ， 由于偏软的后减震 ， 如果我想在弯道里改变走线 ， 车身就会表现得有些迟钝 。 但作为休旅车 ， 偏软的后减是OK的 ， 毕竟这车也不是给你跑山劈弯的 ， 不过前减也能再调软一点就更好了 ， 更符合休旅车的定位 。
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制动性能
制动系统跟650DS是一样的日清卡钳 ， 前298mm双卡钳后240mm单卡钳 ， 博世ABS ， 而且由于500DS使用的是公路胎 ， 所以在柏油路面上制动距离和制动时 ， 轮胎的抓地和稳定性要好很多 。
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时速50-0制动距离为11.8m ， 30-0制动距离为3.7米 ， 已经超越了很多同级别的街车了 。 刹车手感很线性 ， 从头到尾制动力都很均衡 ， 没有明显的短板 ， 但也没有西互卡钳的撞墙感 ， ABS介入时也比较柔 ， 弹手不是很明显 ， 调校的很不错 。
灯光
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其次这辆车还有一个有待提升的就是它的大灯 ， 铺路效果不如650DS ， 虽然铺路范围比较宽 ， 但它照射距离比较近 ， 是一个扁扁的长方形横在车前 ， 开启远光也是一样的 ， 晚上看不清远处路况变化 。
总结
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无极500DS这辆车无论是做工还是发动机的运行品质 ， 在同级别的国产车里是属于第一阶梯 ， 但跟进口车相比还是有差距的 ， 主要是体现在发动机和车身的共振 。 1:1的缸径和行程 ， 调校的非常好 ， 在任何转速区间都没有明显的短板 ， 无论是低扭还是高转动力都很线性 ， 车身能够为腿部提供良好的风阻保护 ， 500DS的定位并不是一款ADV ， 而是一辆适合铺装路面长途摩旅的GT车型 。
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