实探北京出租车换电市场：价格成普及最大阻碍，推广仍需时日( 二 )
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制图：每经采访人员 孙磊
【实探北京出租车换电市场：价格成普及最大阻碍，推广仍需时日】按此标准 ， 在峰时、平时、谷时 ， 分别为电池容量为45kWh ， 工况续航为300公里的EU300充电 ， 折合每公里电费分别为0.271元、0.224元、0.179元 。 而按照田师傅所说的每日行驶200公里计算 ， 使用充电桩在不同时段充电比换电每月分别节省474元、756元、1026元 。
除此之外 ， 田师傅告诉采访人员 ， 由于没有服务费且电价更便宜 ， 使用私人充电桩充电更划算 。 据了解 ， 私人充电桩电价按家庭用电标准算 ， 价格为0.4733元/度 。 按此标准给EU300充电 ， 折合每公里电费为0.071元 ， 比换电每月节省1674元 。
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制图：每经采访人员 孙磊
由于换电模式折合每公里电费较高 ， 田师傅每月去换电时也争取用剩余电量高的电池去换新电池 。 “我也知道换电方便 ， 但这样花费少一些 。 ”田师傅给采访人员展示了换电使用的App ， App上显示田师傅换电花费最多的一次为44.7元 ， 而最少的一次则为7.9元 。
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换电模式普及仍需时日
北汽新能源副总经理张青平曾表示 ， 就目前的技术水平和市场状况来说 ， 换电模式比较适合在营运车辆上推广 。 采访人员发现 ， 换电模式虽得到一些出租车司机的肯定 ， 但目前仍处于“叫好不叫座”的状况 。
“这是个成本导向问题 。 在当前充电设施更加完善 ， 充电速度也在提升的情况下 ， 司机多数时候肯定会选择价格更低的充电方式来补电 。 ”钟师认为 ， 换电是后来者 ， 充电就成了换电看齐的标准 ， 司机自然也会将换电的价格向充电价格看齐 。
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图片来源：每经采访人员 孙磊 摄
值得一提的是 ， 一位北汽新能源的销售人员向采访人员表示 ， 2018年北汽新能源曾面向个人推出过EU快换版车型 ， 但由于销量很少最终不再售卖 。 “换电成本比充电高太多了 ， 而且个人用车 ， 一般都是通勤使用 ， 完全可以利用休息或夜晚时间充电 。 ”该销售人员告诉采访人员 。
在谈及如何降低使用换电模式成本 ， 让更多司机加入到换电行列中时 ， 钟师认为 ， 如果使用换电的司机还是不多 ， 市场就会制约换电价格 。 “也有可能之后会有更多的换电运营商出现 ， 这时就会倒逼换电价格走低 。 ”钟师说 。
颜景辉则告诉采访人员 ， 换电的方便性和使用成本是有联系的 。 “开车找换电站的过程中也是要花费成本的 ， 要是换电站的密度大 ， 这个成本会少一些 。 ”颜景辉认为 ， 随着换电站数目的增多 ， 会带动更多司机选择使用换电模式 ， 进而降低换电的成本 ， 产生良性循环 。
“之前有在加油站中设立换电站的说法 ， 这种方式不仅能够保障换电站的密度 ， 同时也会降低换电站的建设成本 ， 进而降低司机使用换电模式的成本 。 ”颜景辉说 。
事实上 ， 换电被视为与充电互补的一种补电模式 。 “换电比快充还要快 ， 但是在价格制定方面还需要考虑实际情况 ， 至少要询问司机的意见 。 作为后来者 ， 换电模式有很大的发展空间 ， 但未来发展还有很长的路要走 。 ”钟师说 。
采访人员|
孙磊 编辑|裴健如 卢祥勇 杜恒峰
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