汽车|屁股决定购车欲,汽车发展史竟然也是座椅推动的( 二 )
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为什么之前座椅安全不受重视?很大原因是汽车的车速不够快 , 汽车事故严重性不高等;除此外 , 安全座椅会牺牲一部分的舒适性 , 让人产生心里排斥 。
在那个年代 , 舒适、自由文化突出 , 大家都会喜欢这种舒适、慵懒、半搭着手臂悬在窗外的感觉 , 但这种舒服却有潜在的危险 , 据统计有超过60%的乘客在发生尾部碰撞后都出现了不同程度的颈部损伤 。
随着汽车马力的快速提升 , 车祸的惨烈程度和发生概率也呈现指数级别的上升 。
1969年是汽车安全历史的重要节点 , 在这一年美国《国家交通和机动车安全法》强制要求新车必须装配座椅头枕才能在北美市场上市 。
座椅头枕必须要非常好的弹性 , 在发生追尾事故时可以有效吸收碰撞产生的能量 , 减少头部伤害 。 为了评估头枕设计的安全性 , 各权威检测机构在安全碰撞测试中加入了“鞭打试验“ , 现如今 , 各厂家在座椅安全方面越来越重视 , 乘客保护做的很不错 。
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鞭打测试的过程就是将假人约束在座椅上 , 然后以16.65km/的特定加速度波形发射 , 通过模拟尾部碰撞过程 , 测量假人碰撞过程中颈部受到伤害的情况 。
4、舒适性与安全性的博弈
那座椅的安全性和舒适性就一直都在互相博弈 , 谁也不能舍弃 , 好像安全带一样 , 一方面要保护我们的乘车安全 , 另一方面又不能严重降低乘坐体验 。
那两者是否可以和谐共存吗?答案是可以 , 但也很有难度 。
最初的安全带都是固定式的 , 用皮带简单粗暴的把人完全固定在椅子上 , 强烈的束缚感不遭人待见 , 直到1958年沃尔沃推出了第一款装备三点式安全带的PV544车型 , 这款惯性卷筒型自动安全带系统可以自动伸缩并锁定 , 在身体被防护的情况下 , 还有足够的活动空间 , 很大程度的提高了舒适性 。
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除了安全带这个广为人知的经典例子 , 汽车座椅其实还在很多细节上进行了改进 。 比如逐渐淘汰了刚性相对较差的螺旋弹簧改用S型弹簧 , 以提供更好的身体支撑 , 又将把座椅发泡技术用到了极致 , 找到软硬舒适的平衡点 。
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汽车座椅发泡一般是聚氨酯泡沫 , 是将聚醚和异氰酸酯两组分混合在在模具中使泡沫发起成需要的形状 , 然后经过熟化就得到我们看到的座椅发泡了 。
有人可能会说座椅发泡不就是块海绵么 , 能有多大学问?其实不然 , 它的软硬度会直接影响乘客的感受 , 它的支撑性又决定了安全性 。
为了找到软硬的合适的发泡 , 工程师们可不止像去逛宜家 , 直接躺上去感受 , 还会对发泡进行压陷力、回弹率和传递率等测试 。
拿回弹率测试来说 , 就是在一定高处自由释放钢球 , 然后测试钢球反弹的最大高度 , 一般要求回弹率&
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gt(参数|图片);55%以保证发泡有足够的弹性 , 更高等级发泡的甚至会要求大于65%, 所以高级座椅的更舒服是有道理的 。
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为了解决坐垫舒适度和支撑度的问题 , 工程师们还很巧妙地设计双硬度发泡体系 , 就好像跑鞋的中底设计 , 为了缓冲跑步或跳跃产生的震动 , 比如耐克的Lunarlon的中底技术使用了高弹性的EVA泡棉 。
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