15万合资SUV底盘PK，奕歌和XR-V谁更胜一筹？
在15万元级别的紧凑型SUV中 ， 由于广汽三菱奕歌以及东风本田XR-V既同属于日系厂牌 ， 而且在动力及多个方面数据上较为接近 ， 而且同时也广受消费者的欢迎 ， 因此经常被用作对比 。 今天我也用这两款车型进行实际驾驶对比 ， 通过两款顶配车型的驾驶体验 ， 来对这两款不同底盘的车型进行比较 。
【15万合资SUV底盘PK，奕歌和XR-V谁更胜一筹？】
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驾驶感受方面 ， 奕歌一上路给我的感觉就是四平八稳 ， 走在铺装路上自然不必多说了 ， 即使经过减震带的时候也不会感觉很突兀 ， 而当奕歌走在郊区道路和山地的时候 ， 路面上的坑坑洼洼开始多起来 ， 但是凭借出色的避震性能 ， 坐在奕歌车内舒适性极高 ， 即使是高速过弯也相当稳定 ， 低速方向盘指向灵敏 。
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而本田XR-V ， 在铺装路上和奕歌的感受一样的稳 ， 凹凸路面同样能应对自如 ， 但是在转弯时车身会出现明显的侧倾现象 ， 舒适度较奕歌差 。
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之所以会有所差距 ， 正是因为奕歌和XR-V的底盘设计不一样所导致的 。 奕歌采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂的结构 ， 这可是非常标准的四轮独立悬挂 。 四轮独立悬挂能够保证每个车轮独立运作而不受其他车轮干涉 ， 提供了非常出色的乘坐感受 ， 而且出色的减震能力更是为驾乘人员所称赞 ， 而多连杆悬挂通过多条控制臂控制车轮 ， 让车轮无时无刻和路面垂直 ， 从而有效减少汽车侧倾的发生 ， 同时也可以令车轮的有效接触面积增大 ， 让汽车行驶起来更稳定 。
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而XR-V采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂的结构 ， 同样有着非常不错的乘坐舒适度 。 后悬挂采用的是扭力梁的结构虽然结构简单 ， 但是车辆后轮通过弹簧结构有效减少车辆所受的震动 ， 驾乘人员的震动感受极小 。 结构简单自然有一些缺陷 ， 那就是只能较好应对上下颠簸 ， 而面对转弯的时候 ， 容易出现车辆大幅侧倾 ， 导致舒适度有所下降 。
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虽说作为家用来说 ， 无论是奕歌还是XR-V的底盘都是令人满意的 ， 而且两者的舒适度也都不错 ， 但是一旦涉及到运动性能方面 ， 那奕歌无疑比XR-V更加优秀 ， 而且奕歌真我版还搭载有三菱独特的S-AWC四驱系统 ， 操控性能更卓越 。
如果对操控感有所要求 ， 奕歌无疑更符合你 。
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