吴迎秋：ARCFOX 如何让北汽更高端？
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北汽全新高端品牌ARCFOX的第一款车即将跟消费者见面了 。 各种评价和议论自然少不了 。 这其中有两个话题肯定会成为焦点：一是这款产品行不行 ， 够不够高端？二是北汽这样的国企自主高端化道路能不能走得通？
这应该也是北汽躲不开的话题 。 尽管从过去一段时间来北汽努力在各个方面作了大量的工作和改变 ， 但最终的答案还要看消费者的 。 这样的被动无疑加大了北汽ARCFOX推向市场的工作难度和压力 。
其实 ， 这也是所有汽车企业特别是国有企业面临的问题和挑战 。 当人们习惯于一款全新的产品亮相时用“你从哪里来？到哪里去？你是谁？”等诸如此类的传统思维去打量、评判的时候 ， 像北汽这样的企业肯定是尴尬的 。 这样的尴尬下 ， 无论企业做了什么 ， 做了什么样的改变 ， 做得怎样 ， 都不是大家关注的主要内容 ， 而更多的人将本用来评判结果的“行还是不行”当作了否定过程的标准：说你行就行 ， 说你不行一定不行 。 这种逻辑在ARCFOX推向市场时 ， 北汽一定要用令人信服的事实和道理去改变它 。 事实上 ， 这样的东西是在那里的 。
过去的一年多时间里 ， 北汽为ARCFOX做了好几场“秀” ， 向公众展示它的“肌肉”和实力 。 其中 ， 去年的日内瓦车展无疑令人难忘 。 作为著名的国际五大车展之一 ， ARCFOX在那样的舞台上出现 ， 就是想证明北汽的高端是向国际水准看齐的 。 但我相信 ， 日内瓦之行 ， 北汽的目的绝不仅仅如此 。 他们希望外界看到更多 ， 他们希望达到的目的针对性更强 。 至少 ， 还有三方面的信息是北汽希望外界在关注ARCFOX第一款产品时注意到的 。 一是它的制造质量是过硬的 。 ARCFOX品牌的产品是由北汽与麦格纳合资的镇江工厂生产 。 麦格纳为奔驰宝马代工生产 。 镇江工厂也是麦格纳在全球的第二大工厂 。 以此背书 ， 北汽想传递的是ARCFOX的生产质量与奔驰宝马齐名 。 二是它有一身名牌加身 。 全球前100名知名供应商中 ， 70家是ARCFOX的合作伙伴 。 以此来证明ARCFOX的产品技术品牌是有保障的 。 三是与华为的深度合作 ， 打造了全球第一个基于5G技术的全新架构——IMC（IntelligentModuleCriterion）智能模块标准架构 ， ARCFOX品牌下的汽车是“最智能的汽车” 。 相信大家从这三个方面去看ARCFOX旗下的产品时 ， 一定会感到北汽的高端还是有内涵和实力的 ， 而且还跟别的同行不一样 。 近一段时间来 ， 关于互联网时代国际化大背景下如何造车是一个时髦的话题 。 北汽ARCFOX的操作思维和方法多少让我强化了一种认识 ， 当前时代背景下 ， 造汽车比的不是技术本身 ， 首先要看胸怀够不够大、眼界够不够开、办法够不够多 ， 其他的都不应该是事 。 北汽的ARCFOX应该是这种新认识下的一次新实践 。 可以说 ， 要论证ARCFOX产品实力和特点一定要看北汽在全球范围内 ， 国际先进资源的整合实力 。
最近 ， 造车新势力企业接连出现“钱荒”导致困境的事 。 但造车新势力车企很多东西是大家认同的 ， 国有传统车企都学 。 北汽的ARCFOX身上同样也有新汽车的影子 。 这是北汽努力在摆脱传统的表现 。 但是 ， 改变国有企业的体制机制障碍仍然是企业能否将“好车”造好的一个重大挑战 。 前不久 ， 有两家国有车企也启动了高端品牌汽车项目 。 非常有意思的是 ， 除了看好市场外 ， 都不约而同地想到了借此推动体制机制的创新 。 看来 ， 要造出一辆好车 ， 没有好的机制体制保障肯定不行 。 不知道是否是刻意的安排 ， 北汽ARCFOX项目没有完全按独立的公司运营 ， 而是在北汽新能源组织架构下相对独立运营 。 这多少给人留下了联想的空间：让ARCFOX既能沾集团的光 ， 协同技术、资金资源 ， 又可以利用北汽新能源上市公司实现市场化运作 ， 从而保证高端化这条路平稳顺利的发展 。 如果是这样 ， 这应该是个巧妙的“顶层”设计了 。
【吴迎秋：ARCFOX 如何让北汽更高端？】ARCFOX旗下的第一款车将要来了 ， 从现在起 ， ARCFOX既要证明自己 ， 还要证明北汽 ， 这一定是个挑战 。 相信北汽及ARCFOX团队有充分的思想准备 。 让我们拭目以待吧 。
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