6月汽车厂商十强名单，三家车企销量双位数增长
随着6月乘用车销量报告发布 ， 汽车厂商十强名单也正式确认 。 从排名来看 ， 南北大众和上汽通用依然位居前三 ， 吉利、长安与广汽丰田三家车企实现同比双位数增长 。 与5月排名相比出现的变化是 ， 长城汽车跌出前十 ， 广汽本田升至第八 。
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6月乘用车市场出现下滑 。 据乘联会最新报告 ， 6月我国乘用车零售销量为165.4万辆 ， 环比5月增长2.9% ， 但同比则下降6.2% ， 主要原因是去年同期国五低价甩货导致零售基数偏高 ， 考虑到该情况下 ， 实际上6月汽车销量走势是相对正常的 。
但受到此前疫情影响 ， 上半年乘用车累计零售770.4万辆 ， 同比下滑22.5% ， 累计销量净减224万辆 ， 约占2019年零售总量11个百分点 。
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汽车厂商6月排名方面 ， 一汽-大众、上汽大众和上汽通用依旧稳守前三 ， 但上汽大众和上汽通用出现不同程度的销量下滑 。
一汽-大众保持销量强势 ， 依靠大众品牌、奥迪品牌与捷达品牌在三个不同细分市场持续发力 ， 再次夺得月度销量冠军 。 6月一汽-大众销量为17.9万辆 ， 同比增长1.9% ， 在乘用车市场中占据10.8%的份额 。
上汽大众则连续下滑 ， 当月销量降幅达6.8% ， 车市回暖下上汽大众仍未调整状态 ， 连降六个月 。 上汽大众持续下降的走势 ， 有观点认为 ， 与帕萨特碰撞成绩风波影响品牌口碑和企业声誉、上汽斯柯达持续低迷被边缘化 ， 以及企业营销宣传、产品战略等方面有关 。
另一方面看 ， 南北大众合计占据19.6%的乘用车市场份额 ， 市场表现依旧强势 。
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上汽通用也未能止跌 ， 其6月销量为12.7万辆 ， 同比下滑5.2% 。 有观点指出 ， 上汽通用为近几年“以价换量”的市场战略付出了代价 ， 别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌之间形成内耗问题 ， 从而致使品牌溢价下滑与市场竞争力下降 。 目前上汽通用加快产品投放进度 ， 同时在产品战略上也向市场作出妥协 ， 包括在主流轿车产品上重返四缸发动机版本 。
吉利与长安汽车是6月入围前十的两家自主车企 ， 均实现同比双位数增长 。 其中吉利汽车6月国内乘用车销量为10.6万辆 ， 同比增长25.3% ， 所占市场份额为6.4% 。 具体车型来看 ， 6月帝豪系列销量为29329辆 ， 同比增长15.3%；博越系列销量同比增长46.4%至20189辆；而领克品牌当月销售13214辆 ， 同比增长52.7% 。
【6月汽车厂商十强名单，三家车企销量双位数增长】长安汽车品牌6月销量为8.1万辆 ， 同比增长29.3% ， 主要得益于CS75/CS75PLUS车型的推动 。 官方数据显示 ， CS75车系6月销量为21070辆 ， 长安逸动销量18247辆 ， CS35与CS55当月销量分别为8374辆和7436辆 。
自主品牌吉利与长安汽车通过加快产品更新 ， 以及新产品投放进度 ， 维持了市场份额 。 而长城汽车上半年主要在皮卡领域发力 ， 下半年随着全新哈弗H6、哈弗大狗等车型上市 ， 有望进一步增强乘用车领域 。
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7至10名全部由日系车企占据 ， 丰田与本田的四家合资企业在6月份销量均为7万多台 ， 其余三家实现增长 ， 仅东风本田出现双位数降幅 。 东风本田6月销量为7.1万辆 ， 同比下滑14.8% ， 也是前十厂商中降幅最大的 。
乘联会还指出 ， 6月日系品牌零售市场份额占比25.9% ， 低于德系品牌的27% 。 德系品牌方面 ， 除了南北大众外 ， 北京奔驰、华晨宝马的豪华车领域持续增长 。 6月豪华车零售同比增长27% ， 消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探 ， 带来的价格优势迅速引领细分市场回暖 。
疫情后车市迎来短暂的报复性消费 ， 多家车企实现月度销量增长 ， 但上半年累计销量仍有着较大降幅 ， 全面目标完成率面临压力 。 2020年下半年的车市将进入常态 ， 政策与市场多重因素推动下 ， 中国车市能否走出寒冬期 ， 值得期待 。
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