告别老款大小眼 实拍中量级街车又一力作 全新宝马F900R
[爱卡汽车汽车文化原创]
伴随着宝马中量级并列双缸发动机的大换代全新发动机平台的产品也接踵而至 。 继F750/850GS两款热度很高的中量级探险车取得一定成功后F900R/XR两款产品也正式上市 。 近日我们在北京经销商处实拍了两款F900新车这期内容先为大家奉上F900R街车详细介绍下期则会带来F900XR跨界探险车的内容欢迎持续关注 。
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宝马的摩托车命名方式首字母代表发动机类型数字代表排量最后的字母则是车辆的用途分类 。 譬如F900RF代表的是并列双缸发动机而末尾的R则是街车的含义 。 目前F900R共推出了三个版本低配版价格10.59万元而旅行和运动两款高配版本价格分别为11.89和11.99万元 。 每个配置对应一个专属车身颜色 。
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电子科技配置一直是宝马品牌最大的卖点自然F900R系列中配置丰富的旅行和运动版更值得购买 。 二者相差的1000元除了车身颜色外还多了一个后座装饰盖至于如何在这二者间选择完全取决于个人喜好了 。
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此次我们实拍的是圣马力诺金属蓝的旅行版车型售价11.89万元 。 从外观上可以看出新一代宝马的造型设计更加符合主流大众审美 。 以往的大小眼设计虽然辨识度更高但用户接受度较低 。 发动机前方水箱的位置设计元素更多视觉效果更加饱满 。
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短小精悍的车尾是提升整车运动气质的关键要素相较于老款油箱后置的设计新的车尾可以显露出更多轮胎180mm的宽胎视觉效果也非常不错 。 新款F900R的总体风格更加运动实现优秀销量最起码需要一个大众可以接受的“顺眼”外观 。
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F900R的长宽高分别为2140x815x1170mm在同级别产品中整体尺寸中规中矩 。 燃油添加90%状态下的整备质量为211kg 。 F900R的排气布置在右侧链条在左侧与常规设计保持一致 。 而老款F800R的排气与链条位置与大多数摩托车比较而言都是相反的 。
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F900R的车头并没有配备任何导流罩采用了仪表盘裸露的设计回归街车NakedBike本质 。 新款大灯类似此前R1200R的设计风格相较于大小眼设计上下分体灯光的造型更容易让用户接受 。
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整车大灯也全部使用了LED光源前大灯上部为常明近光灯下部为远光灯 。 不过大灯仍然使用的是反光灯碗结构并没有配备透镜 。
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新款宝马的LED转向灯也得到更新转向灯采用熏黑风格灯带式的发光结构视觉效果更美观更具科技感 。 而老款车型普遍采用3颗LED灯珠的透明发光结构 。
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LED尾灯使用了反光灯碗结构从下方观察是多颗LED灯珠而正常视角从后方观察则是红色的面状灯光 。 两侧的LED转向灯与车头采用了相同的零部件 。
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F900R前避震使用了常规的倒置前叉行程为115mm 。 在老款R1200R上宝马曾经使用了最具特色的经典Telelever中置避震器的摇臂前悬挂结构 。 不过近些年摩托车轻量化诉求与日俱增普通的倒置前叉完全可以满足街车的使用需求自然也只能在旗舰探险车上再寻Telelever的风采 。
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F900R配备了同级别罕见的转向阻尼器阻尼系数不可调 。 可以增强高速行驶时的稳定性配备转向阻尼器的中量级街车屈指可数宝马此次的诚意可见一斑 。
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电子减震器同样是同级罕见的配置ESA动态电子调节悬挂也是宝马的招牌科技技术可以在骑行过程中实时调节避震器的压缩回弹阻尼设定亦可关联驾驶模式在不同驾驶模式中提供给骑手不同的减震器反馈特性 。 预载调节功能可以在后座有乘客或携带行李时做出相应调整尽可能保证操控特性始终优秀 。
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后减震结构较为复杂减震器的油气罐布置在右侧左侧则是电子调节机构 。 新款宝马的电子减震器均由德国著名汽车配件厂商ZF采埃孚供应而老款车型的减震器一直是由减震器品牌SACHS出品其实SACHS也是ZF的旗下品牌 。 这样的改变实则也是换汤不换药 。
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F900R的轮胎使用了前120/70ZR17、后180/55ZR17的规格配置 。 原厂搭配的轮胎品牌型号是邓禄普SportmaxRoadsport2是一款公路性能比较不错的高性能轮胎 。 不过很可惜这款轮胎目前在中国后市场比较罕见倍耐力的轮胎更为主流 。
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轮圈使用了铝合金铸造车轮保留了宝马一贯采用的气门嘴位于辐条上的设计在为轮胎充气时可以让充气管更方便的避开刹车盘是个非常巧妙贴心的小设计 。 F900R后轮采用了双摇臂固定方式 。
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宝马的产品向来无需担心刹车性能前刹车使用了双对向四活塞Brembo刹车卡钳搭配双浮动式刹车盘后刹车则是单活塞浮动式Brembo卡钳搭配固定式刹车盘 。 包括低配在内全系标配ABSPRO功能结合IMU惯量单元实现弯道ABS功能 。
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并列双缸的两根排气头段延伸至发动机右侧并汇合作为街车F900R发动机下方并没有配备护板或扰流板等装置较为奇特的是喇叭竟然被固定在发动机本体上 。
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F750/850GS上的那台并列双缸发动机排量被拓展至895cc压缩比增加至13.1最大功率达到63kW86马力/6750rpm最大扭矩为89Nm/6750rpm 。 相较于海外车型发动机功率有一定下调 。 不过宝马一直也不是以激进见长稳定舒适、易于驾驭才是宝马的设计方向 。
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除低配车型外旅行版、运动版均配备了换挡辅助系统行驶过程中在规定转速区间内可以无需操作离合直接进行加减挡操作这绝对是一个一旦用过就会爱不释手的功能 。
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相较于老款F800R高高在上的硕大排气F900R在这里显然使用了视觉弱化设计尾气净化消音装置有一大部分被布置在车底侧面裸露的排气尾段尺寸比较小这也是当下摩托车排气常见的设计手法 。 过于庞大的排气很容易成为整体视觉效果的短板视觉弱化处理显然是个好思路 。
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F900R使用了铝合金主车架下方发动机也作为车架一部分起到受力结构作用 。
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副车架则采用了钢管材质主车架铝合金搭配钢管副车架也是近些年摩托车普遍使用的设计 。
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相较于F800R链条在车轮右侧的奇怪设计F900R终于回归传统思路链条布置在车轮左侧 。 后双摇臂使用了铝合金材质 。
【告别老款大小眼 实拍中量级街车又一力作 全新宝马F900R】
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与链条相同F900R的油箱也终于回归常规位置13L的油箱容积配合官方标称的4.5L/100km油耗可用续航里程可以达到二百大几十公里满足一般短途摩旅也毫无问题 。
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