它还是那个“超跑” 试驾全新一代广汽本田飞度
作为一辆小型车 ， 本田飞度似乎一直有着不同寻常的关注度 ， 有人觉得其实用又可爱 ， 超大空间还兼顾颜值；有人称其为“超跑” ， 在赛道之上咬着各路性能车跑；有人觉得其是个天生的改装好底子 ， 无论是JDM还是VIP风格都能通吃 。 无论如何 ， 飞度早已成为合资品牌在小型车领域的顶梁柱 ， 在没有国六车型的情况下 ， 2020年1-5月还卖出了将近1.7万辆 。 如今 ， 我们即将送走了GK5（第三代飞度） ， 迎来换新而来的第四代飞度 ， 那么这台车还能不能守住“平民超跑”之名呢？
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送走了GK5（第三代飞度） ， 如今第四代本田飞度来了 ， 除了代号GR9的潮跑Pro（SPORT） ， 还带来了一款跨界风格 ， 代号GS1的潮越Max（CROSSTAR） 。 新车依然采用了第三代飞度的平台打造 ， 还针对车身刚性提升了6%-13% ， 听起来似乎更适合改装成赛道车使用了 ， 可惜的是新飞度却暂时不提供手动挡车型了 。
萌还是帅？这是一个问题
新飞度的外观其实还是挺有争议的 ， 有人觉得它变得太萌了 ， 有这么一点过于可爱 ， 有人觉得其造型依然很帅气 ， 同时也很适合改装 。 不过无论如何 ， 引入国内的版本将海外版车型上的封闭式格栅取消 ， 换了传统的格栅造型与运动包围 ， 造型一下子凶狠了不少 。
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作为一名前手动挡GD3（第一代飞度）车主 ， 小编依然觉得这种特立独行的设计 ， 才是真正属于飞度的风格 ， 毕竟第一代飞度在当时 ， 就属于萌中带帅男女通吃的车 ， 第四代飞度很明显也是这个风格 。 当然了 ， 还是老生常谈的那句话——“设计好看因人而异” 。
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说实话 ， 到底是帅还是可爱 ， 争议如此之多的车型真的不多 ， 但无论如何 ， 第四代飞度的好看相信并没有太多争议 。
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在内后视镜前方 ， 是HondaSENSING系统的单目摄像头 ， 主动式安全配置的出现对于飞度来说绝对是一大提升 。
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潮跑Pro版本的长宽高为4109/1694/1537毫米 ， 潮越Max版本的长宽高为4090/1725/1567毫米 ， 轴距方面均为2530毫米 。
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潮跑Pro提供15英寸与16英寸两款轮毂 ， 而潮越Max只提供16英寸轮毂 。 需要注意的是 ， 潮越Max提供的16英寸轮胎规格为185/60R16 ， 比潮跑Pro的185/55R16的轮胎要厚一点 。
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第四代飞度潮跑Pro系列和潮越Max系列各提供6种外观颜色以及4种黑顶双色 。 流畅舒展的车顶线条 ， 平滑有张力的车身侧曲面 ， 自然隆起的后翼子板 ， 还有A柱那让人惊喜的设计细节 ， 这依然是合资品牌小型车市场中的顶梁柱车型该有的表现 。
复古元素致敬二代车型
进入车内 ， 第四代飞度的表现同样令人惊喜 ， 本田在小型车上开始流行玩起了复古风格 ， 再加上撞色元素 ， 帅气中又带着些俏皮 。 你别说 ， 本田在飞度上的心思 ， 在注重“性价比”的小型车阵营中已经很少看到 ， 也正应如此 ， 在消费升级的今天 ， 飞度也成为了小型车市场为数不多的“幸存者” 。
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整辆车的内饰有非常多致敬第二代飞度的元素 ， 我们在下面的详解中可以一一来说一说 。 不可否认的是 ， 第三代飞度的确太过于经典 ， 但也失去了一些老款飞度上的实用小细节 ， 很高兴这些元素可以在第四代车型上回归 。
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值得一提的是 ， 第四代飞度针对手套箱与杯架内部 ， 都增添了防滑垫 ， 第二代车型的一大槽点就是没有防滑垫 ， 很容易出现物品碰撞的噪音 。
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别慌 ， 这依然是一辆“超跑”
终于来到动力部分了 ， 1.0T三缸发动机最终成了“谣言” ， 第三代飞度那动力过剩的1.5升自然吸气发动机自然会延续到第四代车型上 。
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继续延续第三代的动力系统 ， 如何满足国六排放标准就成了大问题 ， 第四代飞度并没有选择降低动力 ， 而是在现款飞度相同的位置上设置了容量为原来3倍的大型碳罐 。 在不牺牲室内空间的前提下 ， 大幅度降低了燃料蒸发气体的排放 ， 在地板下面的变矩器采用GPF（汽油机颗粒捕集器）大幅度削减了PN（颗粒物）排放量 。
不过 ， 这也意味着以第三代飞度为基础开发的动力套件 ， 都可以“无损”安装在第四代飞度上 ， 正所谓飞度不改不如推下海 ， 这依然是那辆“超跑” ， 只不过不再叫GK5了而已 。
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对于CVT变速箱来说 ， 变速过程其实是不存在“换挡”这个过程的 ， 转速会随着车速一直攀升直到红区并维持住 ， 并不会像AT或DCT变速箱一样 ， 随着挡位提升而降低转速 。 不过 ， 这也导致了一个问题 ， 就是CVT变速的无级变速看起来没什么激情 ， 因此如今不少车型都为CVT配备了模拟换挡功能 ， 来模拟每次换挡时的转速下降 ， 这是通过切换不同齿比来实现的 ， 因此可以实现低速时快速拉起转速 ， 对性能的帮助不算大 ， 但是好玩是真的 。
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对于大部分日常代步的消费者来说 ， 新飞度更好开了 ， 带换挡模拟的CVT也更好玩了 ， 本田依然展现了在小型车上的创造力 。
编辑总结
第四代飞度还是“平民超跑”吗？很明显是的 ， 无论飞度变成什么样子 ， 这依然是那个上可赛道飙超跑 ， 下可市场买白菜的飞度 。 至于那些舒适化的改动？对于普通消费者来说无疑是巨大利好 ， 全新升级的CVT变速箱还可以解决一下部分小伙伴心中总觉得CVT没激情 ， 手动挡又太累的“迷之纠结” 。 对于那些玩家群体来说 ， 在不更换这台131马力的1.5升自然吸气发动机 ， 也还保留着现款车架的前提下 ， 这辆GR9车依然有着GK5的可玩性 。 至于什么避震软了、车身高了 ， 在一套绞牙避震面前都不是问题 ， 毕竟 ， 飞度不改不如推下海 。
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【它还是那个“超跑” 试驾全新一代广汽本田飞度】不过 ， 没有手动变速箱真的略显遗憾 ， 好在官方表示是“暂时没有” ， 很期待未来广汽本田可以“改邪归正” ， 无论是拉低售价降低门槛 ， 还是给改装爱好者们“留一条生路” ， 对于广汽本田来说都不亏 。 毫无疑问的是 ， 在如今这个略显颓势的小型车市场中 ， 我们很高兴还能看到本田在飞度身上展现出足够的创造力 ， 愿意为这么一款小型车下足功夫 ， 足够了 。 至于那些说 ， 海外版有电子手刹、四轮碟刹 ， 国产版简配了的 ， 不以价格为前提的对比都是耍流氓 ， 日本市场1.3升排量的入门版车型起售价就在10万人民币以上 ， 对于“寸装备寸金”的小型车来说 ， 还要啥自行车？
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