图的就是一个“稳” 试驾全新奥迪A4L

如果说一名成功的好男人的三大要素是什么 , 我想应该是:一套两室一厅的住房、一份稳定的工作 , 与一辆奥迪A4L 。 而为什么不是别的品牌呢?奥迪作为一个拥有百年历史的豪华品牌 , 但低调务实 , 不过分张扬 , 似乎更符合一个好男人求“稳”人设 。
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由于奥迪对于中国市场的先入为主 , 中庸而不平庸 , 也更加符合官车形象 。 品牌设计风格历经几代 , 虽完美到难于突破自我 , 但每次改款或换代时 , 也都总会让人眼前一亮 。 然而 , 基于前驱的平台 , 以及quattro四驱更加出色的操控性与稳定性 , 相对于后驱所彰显的运动 , 很明显 , 奥迪依然是图一个“稳”? 。
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而此次A4L推出的中期改款 , 被称之为“全新” 。 而既想保持传统 , 又想令人惊艳 , 对于这种有着“历史包袱”的品牌来说 , 本身就是一件很难的事情 。 然而全新的奥迪A4L并没有让我们失望 。 它六边形上的中网上方 , 好似开了一个小进气口 , 令人眼前一亮 , 也有人吐槽它好像发动机盖没关严 。
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这个进气口的内部采用三段式的网格 , 致敬了1983年的AudiSportquattro这款经典的拉力赛车 , 2.2T直列五缸引擎 , 最大功率306马力 , 全车碳纤维材质 , 在当时算是德国公路上最强车型之一 。
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六边形的中网与大灯之间的组合 , 显得更加协调 , 平滑 , 但整体看上去依然犀利 。 作为“灯厂” , 大灯除了全LED光源之外 , 矩阵式的日行灯 , 以及尾部示宽灯 , 在解锁时 , 如“霹雳游侠”般的光导传递 , 颇有仪式感 。 前杠两侧的银色装饰 , 在路上也很容易被误认为是一台S4 。
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侧面的变化也十分明显 , 老款车型的腰线 , 从大灯到尾灯一条线的设计 , 在新款中被分成了三腰线 。 前后轮拱之上塑造了更强的立体感 , 让整车有一种向外扩张的宽体效果 , 与新款A6L的相似程度更高 。
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全新的矩阵式尾灯LED与大灯相呼应 , 确实看起来更像一台A6L , 作为顶配的运动版本 , 尾部增加了一个小尾翼 。
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底部漫射器的面积也有所扩大 , 并且增加了一圈镀铬装饰 , 粗壮的双出排气也更增加了整车的运动氛围 。
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19寸的双五辐轮毂 , 配红色四活塞的卡钳 , 极富性能车的视觉感 。 轮胎尺寸为245/35R19 , 较低的扁平比 , 胎壁的向内收缩 , 有一种改装车的效果 。 米其林PZero系列 , 也是很多高端运动车型所采用的轮胎 。
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内饰设计上 , 全新A4L虽然保留了现款的整体结构 , 但这款顶配运动车型的碳纤维装饰板 , 门板上与座椅椅面的Alcantara材质 , 红黑双拼的座椅配色 , 整车内饰所透出的运动气息 , 明显是年轻一代消费者真正想要的一种氛围 。
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可以切换为全地图模式的全液晶仪表 , 甚至支持模拟3D效果的导航 , 也算是由奥迪所引入的设计 , 而在如今很多新车上也变得越来越普及了 。
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中控屏幕升级为10.1英寸 , 由原来的MMI旋钮操作改为了触屏 , 基于安卓系统 , 但界面UI设计依然同步于奥迪的其它车型 。 车机系统预装了酷我音乐、喜马拉雅等应用 , 甚至可以用微信小程序来下载自己喜欢的app同步到车机上 , 很明显更加符合中国用户的使用习惯 。
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原先MMI旋钮操作区域变成了一个储物格 , 看起来有些空落落的 。 不过对比了海外版本后 , 发现这套安卓车机系统还真是全球同步 。 而这三个卡片槽则是专门针对中国的使用环境所“特供”的 , 正好插得下全国统一后的高速公路通行卡 。
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红黑搭配的座椅仅在这款运动车型上提供 , 不错的侧向包裹 , 以及Alcantara翻毛皮材质对于身体的摩擦力更强 , 激烈驾驶中让身体并不易于来回晃动 。 而座椅略微偏硬 , 但与身体的贴合度较好 , 坐上去也十分舒适 。
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2908mm的轴距 , 后排空间完全能够满足中国家庭的使用需求 。 对于180cm以下的用户乘坐 , 车内空间也足够充足 。 作为高配车型 , 后排有独立的空调调节 , 侧窗也带有手动遮阳帘 。 但毕竟四驱是奥迪的灵魂 , 后排中部的隆起也是在所难免 。
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行李厢容积为424L , 作为一款三厢轿车来说还算不错 。 后排座椅支持4/2/4放倒 , 空间的利用与搭配也变得更加灵活 。
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这款A4L45TFSIquattro臻选动感型 , 作为2.0T最高的动力调校 , 其最大功率为252马力 , 峰值扭矩370N·m , 匹配了7速S-tronic双离合变速箱 , 对于奥迪来说依然是熟悉的配方 , 熟悉的味道 。
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奥迪旗下车型 , 尽管看起来十分运动 , 数据表现也比较突出 , 但在驾驶感上还是会给你轻松自在的舒适感 。 它的转向并不会精准到神经质 , 而是均匀的力度 , 传递到手上做出了柔化处理 , 让你也比较容易拿捏到合适的力度 , 而整车驾驶起来 , 尤其是高速的行驶状态十分沉稳 , 让你感到信心十足 。
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虽然大众集团旗下有保时捷PDK、奥迪的S-tronic、以及大众的DSG , 然而这三者可以明显分辨出它们之间的档次不同 。 而在这台A4L中 , S-tronic所体现的明显是顺滑 , 几乎感受不到换挡的顿挫 , 但换挡速度也并不占绝对的优势 。
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即便全新A4L有着6s破百的加速 , 但均匀线性的加速过程 , 不会给你太多推背感 。 而作为一款主打家用的轿车 , 它当然还是希望对于驾乘人员的照顾面面俱到 , 这正是与很多性能车之间的本质区别 。
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这款最高功率版本的A4L , 能得到6s以内的加速 , 其quattro四驱功不可没 。 尤其在起步的瞬间 , 前驱车型总会有那么一下明显的拖拽感 , 但四轮一起发力的一气呵成 , 正是我自己如今买车 , 宁可动力弱一点 , 但也希望能上一个四驱 。 从这一点来说 , 比试驾车型配置低一点的40TFSIquattro , 性价比极高 。
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而说到它的quattro四驱 , 全新的A4L也同Q5L、A6L等车型一样 , 换装了quattroultra智能四驱系统 , 算是适时四驱 。 如今 , 仅有更加注重越野性能的Q7仍采用托森差速器的机械连接 。 而出于欧盟严苛的排放法规 , 更轻、更智能的四驱系统能将百公里油耗降低0.3L左右 , 其动力转换的响应速度优势明显 , 越野的脱困能力有所提升 , 但耐久能力稍逊一筹 , 但这些缺点 , 很显然与A4L这样一台运动型轿车毫无关系 。
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这套系统最值得一提的黑科技 , 就是它可以每10毫秒自动检测150个信号 , 例如空气湿度、路面摩擦系数、驾驶模式、发动机转速等信息来评估车辆状况 , 系统会提前0.5秒预判是否需要切换驱动方式 , 用0.2秒时间完成切换 。 其最大特点是:它不是在打滑后切换四驱 , 而是提前完成切换 。
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因此 , 尤其是在山路多弯的驾驶工况 , 在四轮更加合理的动力分配 , 与地面有着更好的附着力 , 车身有着非常稳定的姿态 。 尤其是在出弯过程中的急加速 , 车尾并不会感受到前驱车的那种异常的摆动 。 当然 , 这也与它所配备的这套35扁平比的倍耐力P0轮胎有关 。
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可能我们试驾的车型作为运动版本 , 这台车的底盘反馈还是偏硬 , 加上这套运动型轮胎 , 路感也变得更加清晰 。 对于细碎颠簸的过滤不错 , 也算比较有质感 , 但对于减速坎这种剧烈一些的震动 , 其传递到身体的感知还是比较明显 , 很明显走的是一种运动的风格 。
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如果用一个成功好男人的标准来看 , 全新奥迪A4L的造型显得俊朗、阳光、有朝气 , 好似一名穿着精神而得体的青年 , 高颜值但不浮夸 , 既征服得了女神 , 又能够给丈母娘留下更好的印象 。 从品牌与实用性来看 , 既要有面子 , 车内又要宽大舒适 , 但男人也不应因此放弃对于乐趣的追求 。 碳纤维的内饰、红黑双色所营造的运动氛围 , 出色的动力以及四驱系统在操控上的优势 , 既不乏乐趣 , 又可以在山路或者冰雪路面上更稳定 , 更安全 。
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奥迪这个品牌进入中国之时 , 给人的第一印象就是“稳重” 。 自quattro诞生以来 , 过于优异的赛道表现 , 被WRC组委会视为“开挂”而禁止参赛 。 而应用于民用领域 , 它在公路与冰雪路面上 , 突出的依然是一个“稳”字 。 而“稳重”一词 , 对于中国男人来说也非常重要 。
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【图的就是一个“稳” 试驾全新奥迪A4L】而选择一个豪华品牌 , 也相当于选择一种人设 。 奔驰的高贵 , 不一定适合你洒脱的个性;宝马的操控 , 也许你并不拥有与之相匹配的驾驶技术 。 而一台奥迪A4L , 满足自己、满足家人 , 相对来说 , 也算是更加平衡求“稳”的选择 。


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