黑鹰■不惧高原，中国版“黑鹰”装配国产发动机
_本文原题是：官宣!不惧高原，中国版“黑鹰”装配国产发动机
近期，西藏军区密集组织多兵种高原实兵演训 。政知道（微信ID：upolitics）注意到，不少我军新列装的新型装备亮相高原 。
不过，前几天政知君就此撰文时，仅能根据披露的图文窥得新装备一二 。而今，一揽子新装备迎来“官宣”介绍 。
日前，才上线的西藏军区官方微博转发央视军事频道栏目视频 。其中披露，我军从根本上解决了困扰已久的“高原反应” 。
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我军长期靠美制“黑鹰”执行高原任务
高原地域由于复杂的地形、气象条件，直升机便捷、强大的运输能力、攻击能力对于后勤保障、抢险救灾、火力打击至关重要 。
但对于军迷而言，我军长久以来缺乏可靠的能够应对高原条件的国产直升机，可谓挥之不去的“心病” 。
资料显示，遂行高原任务的直升机，我军长期以来只能依靠进口 。其中最为大众熟知的，莫属美国的明星装备“黑鹰”直升机 。
“黑鹰”直升机是美军广为装备、普遍使用的一种武装直升机，用途广泛，改型众多，其高原性能十分优良 。上世纪80年代中美“蜜月”期间，我国曾从美方进口24架“黑鹰” 。
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媒体曾转载国防大学文章介绍，“黑鹰”直升机具有结构简捷、易于维修、安全可靠等突出特点 。强劲的发动机、完善的除冰系统，可大大降低在高原地区使用的风险，备受解放军好评 。很长时间内，它是我国唯一能在高原地区顺利执行任务的直升机 。
根据公开报道，甚至到了2008年，“5·12”汶川地震救灾中，很多直升机都执行不了的任务，最后只能由“黑鹰”直升机来执行 。这从侧面也说明，直升机遂行高原任务的难度系数之高、我国对国产高原直升机需求之迫切 。
直升机上高原为啥这么难？
在介绍好消息之前，我们先来普及一下，为什么轻松可以飞至几千米高空的直升机，到了高原地区却“不灵”了 。
政知道（微信ID：upolitics）查阅资料总结发现，高原地区因其复杂的地理环境，让直升机的“高原反应”异常剧烈：
1.高原地区空气稀薄 。以海拔4000米地区举例，其空气密度约为海平面的60%~70%，需要燃烧氧气来提供效能的直升机发动机功率下降40%左右 。功率下降直接导致直升机在高原地区载荷骤降，无法遂行任务 。另外，直升机靠旋翼下压空气获得反推力飞行，高原地区直升机旋翼产生的升力也大大减小 。
2.高原地区多风沙 。无孔不入的漫天风沙，钻入直升机内部将导致机械磨损、油路不畅，吸入进气道还会打坏高速旋转的涡轮叶片，降低发动机功率甚至造成机毁人亡，危害巨大 。
3.高原地区昼夜温差巨大 。高原地区由于复杂的地形、气象条件，昼夜温差往往以数十摄氏度为计 。而这会让直升机机体的橡胶部件断裂，漏油漏气；燃油难以汽化，无法起飞 。此外，冻雨还会让机翼结冰，增加飞行重量、机体剧烈抖动 。
直-20配备国产“心脏”可上高原
几天前，央视军事频道官宣重磅好消息 。相关栏目针对近期西藏军区组织的密集演训进行介绍，西藏军区官方微博同时转发了该栏目视频 。
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【黑鹰■不惧高原，中国版“黑鹰”装配国产发动机】△直-8G
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