美国海军|可原地起飞的“飞行煎饼”：美国海军XF5U战斗机，差点改变航空史
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在1941年底沃特公司推出的V-173飞行翼飞机的风洞试验成功之后 ， 美国海军要求沃特公司设计一种类似的战斗机 。 早在1940年 ， 沃特公司的首席设计师：查尔斯·齐默尔曼 ， 就一直致力于这样的设计 。 他和他的团队很快完成了样机 ， 代号：VS-315 。 在1942年9月17日 ， 在V-173飞行之前 ， 海军为两架VS-315战斗机发出了一份意向书 ， 指定为XF5U 。 一架飞机是静态测试机 ， 另一架飞机预备进行飞行测试 。
V-173的飞行试验证明圆盘飞翼布局优势明显 ， 特别是短距起降能力特别出色 ， 这一点对于航母舰载机来说十分重要 ， 对美国海军具有很大诱惑力 。 在此基础上开发的XF5U也完美的继承了这一点 。
沃特 XF5U是由包覆高强度铝的复合材料组成 ， 又轻又结实 ， 其结构是是由一层巴尔杉木粘在两层薄铝板之间形成 。 XF5U与V-173相同的基本配置相同 ， 但是更重更复杂 。
XF5U的整个飞盘形机身的翼展很短 ， 在翼梢放置了一对反向旋转的大尺寸螺旋桨 ， 飞机尾部有两个垂直的尾翼 ， 尾翼之间有两个稳定襟翼 。 当飞机接近地面时 ， 空气压力作用在一根弹簧支撑杆上 ， 使稳定襟翼自动偏转 ， 使空气从飞机下部稳定逸出 ， 增强了飞机在着陆时的控制能力 。
在XF5U的侧面是液压驱动的全动副翼 ， 采用直线前缘 ， 而不是V-173副翼采用的后掠前缘 。 每个副翼前缘都有两个平衡砝码 。
【美国海军|可原地起飞的“飞行煎饼”：美国海军XF5U战斗机，差点改变航空史】齐默尔曼最初建议飞行员采用俯卧式座椅 ， 即飞行员趴着驾驶飞机 ， 如此便可尽量缩小驾驶舱迎风面积 ， 减少阻力 ， 但最终还是选择了传统的座椅模式 。 驾驶舱在机身前缘的前面 ， 被封闭在一个气泡形整流罩中 。
一些消息来源说 ， 该机曾考虑使用弹射座椅 ， 但在沃特公司的文件中没有提到此事 ， 而且似乎没有在XF5U-1原型中安装弹射座椅的记录 。
XF5U进入驾驶舱的方式十分独特 ， 飞行员是通过一个放置在机身背部的木制阶梯走到驾驶舱后部的 。 XF5U的机头座舱外壳采用当时很先进的丙烯酸材质 。
与技术验证机V-173不同 ， XF5U的主起落架 ， 包括双轮尾轮 ， 都可完全收缩到机身内 。 一个弹射器缰绳可以附在飞机的主起落架上 ， 以方便航空母舰上的弹射辅助发射 。 为在航母着陆 ， 设计师设计了一个从XF5U的上表面展开并悬挂在飞机后部的拦阻钩 。
XF5U的武器装备包括6挺12.7毫米口径机枪——驾驶舱每一边纵向安置3挺机枪 ， 每挺备弹400发 。 或换成4门20毫米机关炮 。 飞机下面的两个挂载点可以分别容纳一枚1000磅(454公斤)炸弹 。
最初 ， XF5U由两台14缸 ， 1600马力(1193千瓦)普惠R-2000-2发动机提供动力 。 随后被1350马力(1007 千瓦的R-2000-7在1945年取代 。
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