奔跑的年华|分分钟搞坏发动机！，这样加润滑油
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更换润滑油是汽车保养中的必修课 。 做好这一步 ， 是保护发动机、节省汽油开销的关键之一 。 但是如果润滑油使用不当 ， 就会适得其反！
譬如说 ， 有的车主认为 ， 润滑油能多加就多加 ， 每次都要加满 ， 生怕自己的爱车“没吃饱” 。 尤其是每次看到4S店换完润滑油之后都会剩下一些 ， 一下就看不过去了 ， 一定要全加进去 。 其实这样的“关爱”方式是错误的！
如果润滑油添加过多的话 ， 就有可能导致润滑油从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧 ， 造成积碳！积炭的危害相信很多车主都听过了 ， 除了更容易产生爆震之外 ， 还容易引起早燃 ， 加剧汽缸和活塞磨损、污染润滑油等问题 。 更有甚者 ， 烧机油、排蓝烟也会成为可能 。
当然 ， 如果润滑油太少 ， 反之发动机润滑不足 ， 也会造成部件磨损 。 所以最好的办法 ， 就是按标线加油 ， 在每次开车前 ， 都要通过机油尺检查润滑油的油量 ， 只要落在MIN和MAX之间都是正常的 。 但是切记 ， 要在冷机状态下检查哦！
最后再提一点 ， 如果4S加完润滑油之后有剩下的话 ， 剩余的润滑油是可以带走 ， 下次再用的！这样一来 ， 就不用纠结于是否非要把油都当场加完了 。
所使用的润滑油包括机油、齿轮油和润滑脂等3类 ， 它们在工作中起着减膜、密封、冷却、清洗和防锈等多种重要作用 。 但是有的驾驶员在润滑油的使用上存在种种误区 ， 例如在粘度选择上“宁大勿小” ， 在数量上“宁多勿少” ， 都是不科学的：
误区一、润滑油粘度越高越好 。
有的驾驶员认为粘度大的机油压力高 ， 可以减少磨损 。 润滑油必须有足够的粘度 ， 以便在各种运转温度下 ， 都能在运动零件间形成油膜 ， 防止运动零件间接触面磨损 。 但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度 ， 并要求在持续运转条件下产生的摩擦最小 。 使用粘度过大的润滑油会增加机件的磨损 ， 这是因为：
⑴润滑油粘度过大 ， 流动缓慢、上流慢、油压虽高 ， 但润滑油通过量不多 ， 不能及时补充到摩擦表面 。 特别是在低温启动时 ， 由于机油在低温时流动性较差 ， 不能及时进入很小的摩擦间隙 ， 更容易造成磨损 。
⑵高粘度润滑油会增加机械摩擦损失 ， 由于润滑油粘度大 ， 机件摩擦表面间的摩擦力增大 ， 不容易启动 ， 功率损失增加 ， 油耗上升 。 如果使用粘度较低的润滑油 ， 便可以减少油液内部的摩擦消耗 ， 而机件的磨损并无增加 。 据试验 ， 机油的粘度降低一个级别 ， 发动机的节油率为1％—3％ 。
【奔跑的年华|分分钟搞坏发动机！，这样加润滑油】⑶润滑油粘度大 ， 油的循环速度也就慢 ， 其冷却与散热效果就差 ， 易使发动机过热 。
⑷由于润滑油循环速度慢 ， 通过润滑油滤清器的次数就少 ， 难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去 。
因此 ， 不要使用粘度过大的发动机润滑油 ， 更不能认为粘度越大越好 。 在保证润滑的条件下 ， 根据使用时的气温范围在保障润滑的前提下 ， 应该使用粘度较低的润滑油 。 但对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机 ， 可适当选用粘度稍大的润滑油 。
误区二、加油宁多勿少 。
发动机润滑油过少的危害是大家所共知的 。 因此有些车主怕缺油烧瓦 ， 认为多加润滑油总比少加好 ， 因此 ， 常常不按规定加油 ， 使润滑油超过标准 。 其实润滑油过多有许多危害：
⑴汽车行驶时曲轴搅动 ， 使机油泡沫变质 ， 增加曲轴转动阻力 ， 因此不仅会增加发动机油耗 ， 还会降低发动机功率 ， 造成油温升高 ， 油封漏油 。 有一些发动机水温高的故障正是因为加油太多造成的 。 因此 ， 润滑油的加注量必须适中 。
⑵由于机油从汽缸壁上窜到燃烧室燃烧增多 ， 使机油消耗量增加 。 有一些发动机烧机油的故障正是因为加油太多造成的 。
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