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SUV玩家|首要是活下去，自主车企CEO：汽车报复性消费不现实

SUV玩家|首要是活下去，自主车企CEO：汽车报复性消费不现实
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疫情对汽车行业的冲击非常大 ， 汽车销量跌至历史冰点 ， 车企业绩严重下滑 ， 瘦身计划似乎势在必行 ， 不少车企已经采取裁员或降薪的措施应对危机 。 对于疫情过后车市的走势 ， 多名自主车企CEO发表看法 。 威马汽车CEO沈晖认为 ， 汽车“报复性”消费不现实；理想汽车CEO李想则表示 ， 这个特殊的时期首要是活下去 。
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【SUV玩家|首要是活下去，自主车企CEO：汽车报复性消费不现实】威马汽车是成立于2015年10月的中国自主新势力造车企业 。 4月18日威马汽车创始人、CEO沈晖在个人微博上表示 ， 汽车“报复性”消费不现实 。
沈晖称 ， 关于疫情过后车市的走势 ， 有两种观点 。 一种观点认为 ， 疫情已经让大家习惯宅在家 ， 对车的需求降低 ， 车市将继续冰封；还有一种观点认为 ， 人们更加关注健康 ， 出行的时候更愿意选择私家车 ， 车市或将迎来报复性反弹 。 但全球疫情的爆发 ， 进口核心零部件的断供 ， 又可能会让用户面临无车可提的窘境 。 在沈晖看来 ， 这两种观点都有一定道理 。
沈晖认为 ， 疫情对我国经济短期冲击明显 ， 汽车“报复性”消费不现实 。 沈晖称 ， “疫情过后 ， 人们的储蓄意识加强 ， 消费也更加理性务实 。 汽车作为大宗消费品 ， 低频、客单价高、决策链条长 ， 短期内很难迎来真正意义上的“报复性消费” 。 只有经济链条运转起来 ， 稳住就业预期 ， 才能释放更多消费潜力 ， 带动私家车消费” 。
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随着疫情得到有效的控制 ， 中国车市进入缓慢的恢复期 ， 在消费端方面 ， 鉴于疫情影响叠加车市寒冬 ， 仍处于低迷状态 。
中汽协数据显示 ， 3月汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆 ， 环比增长399.2%和361.4% ， 同比分别下降44.5%和43.3%；今年一季度 ， 汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆 ， 产销量同比分别下降45.2%和42.4% 。
中汽协方面认为 ， 二季度中国汽车市场会有较大的复苏 ， 但难以恢复到去年同期水平 。 在仅考虑国内因素影响的情况下 ， 随着各项支持和促进政策的陆续出台 ， 结合汽车行业企业的积极努力 ， 下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期 ， 但仍将受到海外疫情防控进展的不确定因素影响 。 同时 ， 疫情在海外的爆发 ， 也影响了海外汽车消费市场 ， 使中国品牌的汽车和零部件出口受阻 。
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汽车之家创始人、现理想汽车创始人及CEO李想则表示 ， 这次疫情对于经济和消费的影响远不是SARS能比的 ， 甚至远远超过了2008年的金融危机 。 他认为 ， “这个特殊的时期 ， 尤其是创业者 ， 千万不要低估了疫情的影响和破坏力 。 你要做出200%的努力 ， 才有机会拿到之前设定的目标 。 要么加倍努力 ， 要么理性的降低目标 ， 自己主动打脸远比公司倒掉好得多 。 最重要的是 ， 一定要活下去！”
威马汽车、理想汽车都是中国新势力造车的一员 ， 疫情也导致销量受影响 。 威马汽车目前已推出了威马EX5、EX6两款纯电动汽车 ， 去年共交付16876台 ， 在造车新势力中排名第二 。 理想汽车推出的理想ONE采用增程式插电混合动力技术 ， 上市五个月交付超4500台 。
而作为国内汽车销售体量最大的大众 ， 已经下调2020年业绩预期 ， 成为首个降低目标的车企 。 大众中国CEO冯思翰在接受采访中表示 ， 大众中国工厂已恢复疫情前七成到八成的产量水平 ， “我们预计在中国市场今年销量会减少15%到20%” 。
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虽然车市‘报复性’消费难以出现 ， 但业内对未来预期仍保持乐观态度 。 国家商务部王斌发表意见表示 ， 中国汽车市场具有很大发展空间和潜力 ， 汽车消费需求依然旺盛 。 疫情对汽车行业影响是阶段性的 ， 随着疫情控制 ， 生产生活逐步恢复 ， 后期汽车的补偿性消费需求将显著增加 。
中国乘联会方面预估 ， 汽车销量下滑是暂时的 ， 但恢复速度看各地方政府措施 。 如果政策实施力度强 ， 有针对性传统车的全面支持政策 ， 则至少是疫情稳定后的4-12月的销量会实现增长 ， 甚至会拉回全年销量实现正增长 。
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