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象视汽车|长城魏建军“吃饱”，丰田普拉多“跌倒”


象视汽车|长城魏建军“吃饱”，丰田普拉多“跌倒”
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丰田的一代神车普拉多终于停产了 ， 很多喜欢越野的国人都为之可惜 。 不过对于魏建军来说 ， 这是个好消息 ， 因为普拉多“跌倒” ， 长城“吃饱” 。 在硬派越野领域 ， 长城其实已经超越丰田 。
1、神车普拉多停产？
“车到山前必有路 ， 有路必有丰田车” ， 丰田这句广告语深入人心 。 有人认为后面应该再加一句“没路也有普拉多” ， 因为它是很多国人购买越野车的首先 。 在越野能力强、保值率高等优势的支撑下 ， 普拉多成为越野界最受热捧的车型 ， 成为一代越野神车 。 国产化的17年间 ， 普拉多一共生产了近35万辆车 。 然而 ， 因为国六标准、双积分政策和混乱的产品规划 ， 普拉多成为继皇冠之后 ， 丰田又一个停产的车型 。
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2、魏建军最开心？
普拉多停产 ， 最开心的应该是魏建军 。 因为这意味着在硬派越野SUV领域 ， 长城实现了对丰田的超越 。 国六标准和双积分政策 ， 是所有车企都必须面临的挑战 。 对此 ， 丰田选择退守 ， 逐步将锐志、兰德酷路泽、皇冠等高端停产 ， 普拉多也是同样的命运 。 丰田基于自身品牌战略的调整 ， 不愿花费太大代价来应对国六标准和双积分政策 ， 所以干脆将上述这些大排量车型全部停产 。
反观长城 ， 面临同样的挑战 ， 却选择了正面硬钢 ， 而且取得了成功 。 依靠皮卡起家 ， 并长期聚焦SUV的长城 ， 其实面临的“积分”形势 ， 比丰田还要严峻 。 2017年长城油耗负积分接近16万分 ， 在国内车企垫底 。 但是长城积极投入、自主创新 ， 通过控制主力车型能耗和发力新能源领域 ， 终于将积分转正 ， 而且用长城炮越野皮卡哈弗H9 ， 成为硬派越野领域新的实力玩家 。 而丰田普拉多则黯然离场 ， 所以长城更为成功 。
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3、普拉多跌倒长城吃饱？
事实上 ， 普拉多的停产 ， 国六标准和双积分政策只是外部原因 ， 本质原因在于丰田的产品规划十分混乱 。 2015年 ， 丰田用2.7升和3.5升车型取代了普拉多原有的4.0升车型 。 虽然销量有所上涨 ， 但是因为“降配和减配”问题 ， 终于导致普拉多销量从巅峰迅速滑落 ， 两三年都没有大的起色 ， 最终不得不走向停产之路 。
2.7升普拉多 ， 因为动力疲弱、油耗更高 ， 被消费者所诟病 ， 不得不在2017年底匆匆停产；3.5升的普拉多 ， 将全时四驱改为分时四驱 ， 越野能力有所下降 ， 而且还取消后桥机械式中央差速锁 。 上述这些 ， 都对普拉多的销量造成了冲击 。 巅峰时期的2017年 ， 普拉多销量近5.7万辆 ， 2018年暴跌40%滑落至3.4万辆 ， 2019年依旧低迷 。 今年1-5月份 ， 在同比下滑23%的情况下 ， 普拉多终于迎来停产的命运 。
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【象视汽车|长城魏建军“吃饱”，丰田普拉多“跌倒”】作为硬派越野领领域的后来者 ， 长城哈弗H9出手不凡 ， 复制当初哈弗品牌在SUV领域的成功之路 ， 引领着自主硬派越野SUV的发展潮流 。 凭借着超出普拉多的越野标杆“三把锁”等优势 ， H9成为了中大型硬派SUV的销量冠军 ， 今年1-5月的销量已经达到了5838辆 ， 正式接棒普拉多 。 另外 ， 长城炮越野版也已经上市 ， 并持续热效率 ， 供不应求 ， 完善了长城在越野领域的产品布局 。 长城已经成为硬派越野领领域新的“王者” 。


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