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|打榜｜又一爆款车型？试驾雷克萨斯UX 300e


来到2020年 ， 基本上豪华品牌或多或少都已经推出了自己的纯电动车型 ， 像奔驰的EQC、奥迪e-tron、捷豹I-PACE等等 ， 值得注意的是它们大都是中型纯电SUV ， 定位高端 。
和其它豪华品牌不一样 ， 雷克萨斯推出的是紧凑型纯电SUV——UX 300e ， 这也是它的第一款纯电动车型 。
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从定位来看 ， UX 300e目前还没有同级别的竞争对手 ， 奥迪Q2L e-tron定位小型SUV ， 且续航实在拿不出手 ， 所以它的竞争对手更多的是国内的造车新势力 。
三电系统水平如何
虽说这是雷克萨斯的第一款纯电动车 ， 但实际上它是基于丰田TNGA架构的GA-C平台 ， 和UX系列混动车型以及C-HR/C-HR EV同平台 。
和丰田C-HR EV一样 ， UX300e的电池容量也是54.3kWh ， 工信部综合续航里程为400km 。 这放在2019年算是主流水平 ， 但放在今天就难说出色了 ， 毕竟同为紧凑型纯电SUV国内厂商普遍可以达到500km续航 。
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电池包结构的设计上 ， 雷克萨斯是沿袭了小方壳电芯的路线 ， 在Y方向延伸做出来的长模组 ， 模组和模组之间间距较大 ， 留了不少空间作为风道 。
在布置空间上 ， 座椅后排位置的空间也得到了充分利用 。
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电池温控系统上 ， UX 300e的电池冷却采用了风冷设计 ， 在电池包前端左右各有一个风机 ， 将冷风送入各模组 ， 在温度控制的精准度上并不如液冷的温控系统 。
在寒冷天气下 ， UX 300e的电池单体与电池模组之间则设置加温器 ， 加温器在-12℃时会自动打开 ， -6℃以上时会关闭 ， 可以缩短充电时间 。
在电池包的防护上 ， 雷克萨斯也是作出了冗余度较高的防护 ， 采用了底部纵横梁结构来抵御来自地面的撞击 ， 当然这也会牺牲一定的底盘空间和重量 。
从参数和电池包结构来看并没有突出的特点 ， 不过从电池系统的设计上有着明显的保守安全考虑 ， 电池包还有很大的提升空间 。
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动力配置上 ， 采用的是前置前驱 ， 电动机最大功率150kW（204PS） ， 最大扭矩为300N·m ， 官方百公里加速在7.5秒 。 这样的动力数据足够超过同级的燃油车水平 ， 这也是电动车的先天优势 。
外观变化细微 ， 车牌辨别最直接
作为纯电动车 ， UX 300e并没有独特的外观 ， 它依旧是继承了家族的血统 ， 纺锤形格栅、标志性的车头灯造型以及内饰设计布局 ， 一切都还是熟悉的模样 ， 或许只有它挂上绿牌才是最直接辨别它的地方 。
从前脸来看 ， UX 300e保留了传统的格栅 ， 虽然是纯电动车但是它还是有作用的 ， 它配备了可变进气格栅 ， 能够根据需求自动开启关闭 。
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大灯虽然还是采用LED光源 ， 但是和混动的矩阵式LED大灯相比视觉效果上差了些 。
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车身侧面和混动版车型完全一致 ， 只是车门下方位置的混动标识换成了纯电动标识 。
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轮毂造型上也要比普通版本的轮毂要粗壮 ， 这显然是为了降低风阻的设计 。 轮胎的尺寸也有降级 ， 采用的是215/60 R17的邓禄普轮胎


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