凯迪拉克 “新美系豪华”背后亦强产品力
开始放慢脚步的凯迪拉克来了 。 凯迪拉克多年来的品牌建设和推广策略 ， 也让它坐稳了豪华汽车品牌的位置 。
近一段时间 ， 小编听到最多的品牌标签是“新美式豪华” ， 凯迪拉克的确有效地制造差异化 ， 的确拔高了品牌的调性 ， 也更接近我们对于新美系的认知 ， 最近一场凯迪拉克全系SUV的深度试驾 ， 也让小编第1次这么深度且全面的领略“新美式豪华”的SUV阵营 。
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“新美系豪华”这个口号更像是为中国年轻消费者而来 ， 小编了解到自2015年上汽通用汽车发布面向2020年的“豪华车战略”以来 ， 凯迪拉克一直稳步前行 。 2017年 ， 中国市场超过美国成为凯迪拉克的全球第1大市场 。
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近两年 ， 凯迪拉克不断在市场中寻求产品和品牌的向上突破 。 从年销量、累计用户体量两个层面而言 ， 凯迪拉克在中国市场都将迎来至关重要的时间点 。
从2018年开始 ， 凯迪拉克已经实现了与全球同步的产品更新迭代 ， 2018年推出的紧凑型SUV产品XT4上市的第四个月销量就超过了4千辆 ， XT5更是在今年年初历史性地进入到豪华车车型排名第五的位置 ， 成为市场上紧跟Q5、X3以及GLC之后的一款豪华中型SUV产品 。 而XT6的上市则成为了凯迪拉克在SUV市场布局中最后一个布局 ， 进入市场四个月至今已卖出八千多辆 。
凯迪拉克集结了紧凑型SUV、中型SUV、大型SUV ， 价格区间也拉宽到25-55万 ， 消费群体的覆盖上要更加宽泛 ， 实现了从入门级紧凑型到大型全尺寸SUV市场的全面覆盖 。 另外一边是随着CT5、CT4的全面更新 。
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也让凯迪拉克在2018年国内乘用车市场下滑4.1%的情况下 ， 凯迪拉克逆势增长17.2% ， 年销量达到23万台 。 今年1-9月份 ， 凯迪拉克累计销量为164,048辆 ， 同比增长0.9% 。 小编仔细看一些销量数据 ， 凯迪拉克的SUV产品已经在市场上形成了稳定的销量布局 ， XT4、XT5月销量已经能够稳定在万辆水平 。 而XT6也算是明星产品 ， 无论是从它的价值定位、价格定位 ， 还是未来销量的定位 ， 新车还有很有优势的 。
从定位奢华三排大空间的XT6 ， 到面向新消费观家庭的中型SUVXT5 ， 再到定义年轻活力的小型SUVXT4 ， 凯迪拉克满足了各种消费群体的不同需求 。
新美式豪华 ， 讲究设计美学
小编大学学习的是车辆工程也辅读汽车设计 ， 有一点了解 ， 凯迪拉克在设计思路上 ， 凯迪拉克SUV产品都承袭了ESCALA概念车的曲面美学语言 ， 铸就了美式大气风格 ， 基于这一主格调 ， 凯迪拉克XT家族各款SUV产品定位不太一样 ， 简单分辨就是从造型 ， 这三款车的外观都表现出不同的形态 。
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(ESCALA概念车)
其中 ， XT4车型则更加锐利、前卫 ， 着重动感潮流的观感 。 而XT5、XT6倾重流线优雅 ， 营造奢华的外观设计其中XT6霸气感和稳重气息十足 ， 而XT5处于两者之间这样一个设计 。 三款车型都提供了风尚版和运动版两种不同的外观设计 ， 务求细化各群体的不同细节喜好 ， 充分满足需求 。
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另外 ， 对于豪华品牌SUV来说在空间上也是很有讲究的 ， 三款车型在兼顾造型美感的同时 ， 照顾车身比例还兼顾真实空间利用率 ， 真皮覆盖的内饰设计 ， 自然也不会少 。 “新美式豪华”还体现在于智能科技 。 全新5种HMI交互设计配合高效便捷的设备互联和车载APP的加载 ， 给驾乘者更全面的人车交互体验 。
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第二代流媒体后视镜、360度环视摄像头和全彩HUD抬头显示 ， 营造出新一代智能座驾的体验 。 安全辅助装备方面 ， 包括前/后方碰撞预警、侧/后方盲区预警、变道盲区辅助 ， 实现对周围环境的全面侦测 ， 配合座椅震动预警功能 ， 更直接有效地提醒驾驶者各项路况信息 。
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强劲高效 ， 只为更极致的驾驶感受
动力方面 ， 三款车型均搭载满足国六b标准的2.0T可变缸涡轮增压发动机 ， 这款通用汽车第八代Ecotec发动机 ， 带有Tripower可变气门管理技术 ， 可以根据不同的动力需求 ， 提供高性能四缸、节能四缸和超节能两缸模式 。 变速箱部分 ， 匹配的是6AT变速箱保证了行驶品质和性能表现 ， 拥有更为绵密、且分布更为合理的挡位调教 ， 这样带来的一个优势是它们能适应各种路况和场景的使用 。
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虽说是相同的动力总成 ， 但针对不同定位的三款SUV ， 凯迪拉克也做出了不同的驾驶感受 。 例如注重豪华享受的XT6 ， 更注重对减震、隔音的优化 ， 务求打造静谧、平稳的驾乘感受；XT5则注重均衡 ， 动力输出十分线性 ， 可谓是能静能动 ， 无论在平整的城市路面还是崎岖的山路 ， 它都拿出了相应的一个水准；XT4则更注重运动和快速响应 ， 快速响应的动力系统、更直接的路感 ， 更加注重驾驶品质 。
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此次试驾 ， 小编是仔细体验了XT6一番 ， 因为XT4早前已经做过深度的试驾了 ， XT6的NVH表现令我印象深刻 ， 有着RTD自适应减震系统（仅运动版有）的底盘会将路面传递来的大部分震动都过滤掉 ， 刚好和大家简单介绍下 ， 这套RTD自适应减震系统 ， 通过每秒500次对路面的扫描 ， 迅速调整底盘状态 ， 兼顾操控和舒适性 。 智能双离合适时四驱也更加有效地控制前后轮的动力分配 ， 配合每秒上百次的频率监测 ， 实时动态分配前后左右车轮间的扭矩分配 。
唯一的噪音 ， 就是你深踩油门 ， 发动机声音从前方传到车内；搭配上前排的双层玻璃、Bose?的ANC主动降噪静音系统 ， 以及带14个扬声器的Bose?Performance至臻系列音响 ， 只有“新美式豪华”才有的体验 。
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和同行的几位媒体满载行李 ， 在石门森林公园的盘山路开着XT6 ， 打开它的四驱模式 ， 2.0T发动机拖动这个2吨多的车重 ， 也表现的十分顺畅 ， 整体的驾乘体验非常舒适 。
另外 ， XT6配备一套双离合适时四驱系统 ， 系统在路况良好的情况下可断开后轴链接 ， 实现节油的前驱模式 ， 在需要作出快速响应时 ， 又能够将动力分配给后轮从而实现更加稳定的四驱模式 。 这套四驱系统还有一个很厉害的地方在于 ， Twin-clutch双离合后驱单元的主动式扭矩控制功能能以每秒高达上百次的频率 ， 在0-100%的范围内 ， 动态分配左右轮间的扭矩 。
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【凯迪拉克 “新美系豪华”背后亦强产品力】坐进车内 ， 豪华感是可以实实在在触摸到的 ， Cut-and-Sewn法式双缝线包裹工艺的真皮座椅、实木或碳纤维的中控饰板 ， 无论是质感还是高级感都很令人满意 。 Carplay与百度Carlife也都有配备 ， 触屏操作不会卡顿 ， 整体的显示效果非常不错 ， 另外UI界面的设计也十分人性化 。
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空间方面 ， 最为重要的是其2+2+2的布局 ， 在从化回广州市区的路上 ， 小编就坐在第二排座椅 ， 最大的印象是坐垫进深与柔软度不错 ， 长时间的乘坐也不会很累 ， 通过侧滑功能进入第三排也比较方便；第三排座椅还可以一键电动闭翻折 。
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