10款新车9款不行？这台不信邪的7座新车来了 帅炸
5年前 ， 二胎家庭政策得到开放 ， 越来越多的车企开始关注起MPV车型 。 但过了一波小巅峰之后 ， MPV细分领域又回到了原来的水平 ， 市场蛋糕并没有想象中那么大 。 但这依然不会阻碍某些品牌在MPV车型推新品 ， 尤其是国产品牌 ， 上汽荣威就是一个例子 。 据悉 ， 上汽荣威iM8量产版将在下半年进行上市 。 作为新晋者 ， 上汽荣威iM8会火吗？
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上汽荣威iM8脱胎于荣威Vision-iM概念车设计 ， 很大程度还原了概念车型设计 。 新车的量产版将于今年年底上市 ， 目前关于新车的消息并不多 ， 官方也只透露上汽荣威iM8的概念车型的某些细节图 。 从之前的官图来看的话 ， 大嘴式中网、双色车身设计等 ， 新车整体设计风格更加时尚 。 侧滑门设计 ， 这些都是标准的MPV车型设计 ， 商务风会更浓厚 ， 上市后预计会与广汽传祺GM8形成竞争关系 。
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新车的内饰方面无法得知 ， 但从官图细节来看 ， 新车设计与之前家族设计有所区别 ， 虽然也是大尺寸中控屏 ， 但不再是内嵌式 。 而在动力核心方面上 ， 教授有一些猜测 。 从轮毂方面来看 ， 设计样式更加贴近于新能源车型 ， 所以教授猜测该款车型可能会以纯电方式作为驱动 ， 借鉴荣威MARVELX的动力总成 。 但大嘴式的进气格栅 ， 好像在说“我”可不是新能源车型 。
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搭载在RX5MAX上的2.0T发动机
另外一种猜测 ， 新车量产版后将搭载蓝芯2.0T发动机 ， 参考荣威RX5MAX的2.0T动力总成 ， 传动方面预计会匹配6速双离合变速箱 ， 但根据MPV的行驶调性可能会作出不同的调校风格 。 作为MPV新晋者 ， 教授认为该款新车大概率会采用后者比较传统的动力总成 。
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荣威Vision-iM概念车
而作为MPV车型 ， 如何将第二排舒适性进行差异化打造是重点 。 但面对MPV车型固化的模式 ， 上汽荣威iM8很难在这方面进行突破 ， 剩下的便是照着样子学习一番 。 所以教授对上汽荣威iM8的未来表现并不看好 ， 如果能够月均销量两三千的话 ， 那么就已经算是成功了 。
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除了上汽荣威iM8之外 ， 在近几年中 ， 国产品牌纷纷推出了自己的MPV车型 ， 但是这些车型却有不同的市场反馈 。
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比亚迪宋MAX上市就爆火 ， 但后期市场活力严重下跌 。 2017年9月25日 ， 比亚迪宋MAX正式上市 ， 上市那一年短短几个月就斩获超过3万辆成绩 ， 2018年继续保持高昂态势, ， 全年累计销量141068辆 。 但2019年却开始大跌 ， 全年累计销量为68175辆 ，
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二胎家庭政策放开之后 ， 理论上讲 ， 市场上对7座车型的需求短时间变大 ， 其中包括了MPV车型 。 但事实上不是如此 ， 2017年 ， MPV车型全年销量为202.69万辆 ， 同比下降17.4% 。 在这样的大环境下 ， 比亚迪宋MAX却能热销 ， 一正一反 ， 可以窥探车型在当时的竞争力 。
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比亚迪宋MAX的竞争力 ， 得益设计水平的提高 ， 有了国际设计大师的加入 ， 新车设计水平飞跃到国产品牌一线阵营 。 两三年后 ， 比亚迪宋MAX传统燃油版本车型 ， 在驾驶品质上并没有长期形成良好的口碑基础 ， 不少消费者反馈新车在顿挫性上尤为明显 ， 驾乘感受有影响 ， 这也许是车型销量下跌的主要原因之一 。
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广汽传祺GM8/GM6、上汽MAXUSG50月销两三千 ， 属于勉强及格的水平 。 在看到比亚迪宋MAX成功了之后 ， 广汽传祺GM8/GM6、上汽MAXUSG50等车型纷纷进场 。
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广汽传祺GM8的入市也算比较早 ， 2017年上市 ， 那时候上市就将别克GL8作为直接竞争对手 。 定位中高端MPV ， 虽然产品力可圈可点 ， 但奈何品牌力没有合资品牌那么强盛 ， 2019年全年累计销量为23097辆 ， 月平均销量保持在两三千的水平 。
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在GM8之后 ， 广汽传祺迅速推出GM6车型 。 受限于车身尺寸和价格方面原因 ， 广汽传祺GM6也像比亚迪宋MAX一样 ， 并没有采用MPV车型的侧滑门设计 ， 而是类似轿车/SUV比较传统的开门方式 ， 这里其实也可以看出家用属性会比较明显 。
GM6和GM8一样 ， 市场表现基本相当 。 不过 ， 家用性质的GM6会稍微受欢迎一些 ， 2019年全年累计销量为35663辆 。
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上汽MAXUSG50 ， 高度定制 。 在商用界的上汽MAXUS也在开始在家用MPV发力 ， 并且还用高度定制来打造差异化 ， 上汽MAXUSG50就是一个例子 。 该款车型市场表现还算及格 ， 去年累计销量为28446辆 。
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年销5000辆不到 ， 长安科尚无人问津 。 如果说以上几款主要国产MPV车型是较为成功的案例 ， 那么长安科尚就是一个失败例子 ， 全年累计销量3989辆 ， 连人家热销车型的零头都算不上 。 很大原因上 ， 该款车型还是摆脱不了低廉的形象 。
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纵观国内MPV车型 ， 目前大致可以分为四个档次 。 但可以看出 ， 国产品牌正在为改变低廉形象而努力中 。
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第一类 ， 就是以五菱宏光为主 ， 价格亲民、主要货运为主 ， 偶尔充当一下家用的角色 ， 在市场上有着扎实良好的口碑基础 。 而第二类便是新晋的国产MPV车型 ， 不再以低端来获取价格优势 ， 家用舒适性有了很大的提升 ， 但还没有形成良好的口碑效应 。 第三类是合资MPV车型 ， 奥德赛和艾力绅在家用性方面会更多 ， 而别克GL8则是商用界的霸主 。 第四类 ， 便是丰田系的埃尔法、威尔法以及雷克萨斯LM这些高端MPV车型 ， 高端商务人士的选择 。
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从占比情况来看 ， MPV的占比份额很小很小 。 举个例子 ， 2019年 ， 全国狭义乘用车累计销量2069.76万辆 ， 轿车累计销量1014.43万辆 ， SUV累计销量918.16万辆 ， 而MPV累计销量只有区区的137.17万辆 。
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【10款新车9款不行？这台不信邪的7座新车来了 帅炸】虽然MPV车型市场蛋糕并没有我们想象中的那么大 ， 但依然有不少国产品牌推出全新MPV车型 。 或是为了补齐产品板块也好 ， 或是改变国产品牌MPV车型的低廉形象 ， 国产品牌的努力精神必须值得肯定 。 我想 ， 即将在今年下半年与我们见面的上汽荣威iM8也是如此吧 。
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