又召回67万辆，奔驰频繁召回 原因到底是什么
近两年 ， 在中国市场 ， 奔驰品牌的发展可谓是“一半是海水一半是火焰”：销量快速增长的同时 ， 产品口碑却越来越糟糕 。
作为汽车发明者 ， 奔驰不仅是豪华品牌的奠基者 ， 也是优雅高贵与高品质的代名词——“坐奔驰开宝马”曾是很多人梦寐以求的 。
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【又召回67万辆，奔驰频繁召回 原因到底是什么】随着时代进步与汽车市场的发展 ， 如今的奔驰已经“飞入寻常百姓家” ， 圆了很多人的“奔驰梦” 。 不过 ， 奔驰车型热销的背后 ， 也屡屡出现规模性的品质问题 ， 诸如奔驰E级避震器“断裂”就曾引起不小的轰动 。 但好在最终通过召回而使问题得到了解决 。
因质量问题引发的频繁“召回”成为奔驰挥之不去的梦靥 。 不完全统计 ， 仅2019年 ， 奔驰召回超过23次 ， 创下汽车品牌年度召回纪录 。
6月29日 ，， 梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案召回计划 ， 自今年12月18日起 ， 召回涉及部分C级、E级、GLCSUV、GLK级、CLS级、SLC级、V级、VS20VITO等11款车型在内的共计67万辆整车 。
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据悉 ， 大规模召回原因是 ， 部分车辆的发动机高压燃油泵与低压燃油管的结合处 ， 在受到长期的热负荷影响后密封性降低 ， 在低温条件下的车辆冷启动工况时 ， 可能会发生渗油 ， 存在安全隐患 。 通俗一点说 ， 这次召回的原因是奔驰的燃油管密封处密封件容易老化 ， 存在自燃的安全隐患 。
按照奔驰计划 ， 从12月中旬开始 ， 奔驰将会为召回车辆免费更换高压燃油泵燃油管 ， 以消除隐患 。
召回是品牌厂商对消费者负责态度的表现 ， 但过多次的召回是否也折射出品质体系存在无法回避的问题呢？
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事实上 ， 近几年 ， 围绕北京奔驰产品“简配” ， 甚至是“偷工减料”的质疑从未间断 。 从最早的奔驰C级采用不符合车内有害物法规的劣质内饰材料所引发的“毒奔驰”事件 ， 再到奔驰E级国产之后的“铝变钢”简配事件 ， 以及最近曝光的新款奔驰GLC改款后四驱脱困性能被弱化的“简配”事件 ， 无一不让奔驰品牌饱受争议 。
不过 ， 即便如此 ， 奔驰在国内市场的销量依然不错 。 在2019年全国车市整体呈现出下滑的态势下 ， 奔驰却实现了69.3万辆年销量和6.8%的同比增长 。
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在今年上半年 ， 奔驰销量似乎也没有受到疫情影响 ， 今年5月 ， 当奔驰全球的累计销量同比下滑28.6%的时候 ， 在中国市场奔驰销量超过7万辆 ， 同比增长为两位数 。
其中 ， 北京奔驰的国产车型增幅最大 ， 5月完成销量5.86万辆 ， 同比增长30.8% 。 在今年前五个月 ， 北京奔驰累计销量达到21.9万辆——超越宝马和奥迪 ， 成为当之无愧的国产豪华品牌的销量冠军 。
单月销量超过5万辆 ， 从数据上来看 ， 奔驰的销量已经超过绝大部分的大众化的汽车品牌 。 从销量和市占率角度看 ， 奔驰品牌已经成为一个“街车品牌” 。 当然 ， 奔驰成为街车品牌的原因 ， 并不仅仅是消费者购买力提升了 ， 而是奔驰推出的车型越来越入门了 。
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换句话说 ， 奔驰的销量很大一部分是源自入门级车型的贡献 。 数据显示 ， 5月奔驰A级与奔驰GLB销量达到1.23万辆 ， 占北京奔驰销量的21% 。 而奔驰A级车型裸车价格部分地区已经进入16-17万元区间 ， 降价近5万元 。
中国有句俚语：一分钱一分货 。 企业资本是逐利的 ， 低成本和高利润 ， 是所有企业运行所追逐的重要目标 。 降价或许只是手段 ， 谋取利润才是重点 。 因此 ， 降价背后往往就是销量与成本控制的博弈 。
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对待低成本高利润 ， 已经在世界上做了一百多年汽车界老大的奔驰 ， 成功地实现了豪华品牌的高溢价 ， 以高品牌溢价带来巨额的单车利润 。 于是 ， 在过去几十年时间里 ， 奔驰品牌所被赋予的是 ， 更多的是一种奢侈品属性 ， 而奔驰也确实是在奢侈品属性下运行着其高端化的品牌形象 。
不过 ， 奢侈品属性所带来的高溢价背后 ， 必然是高成本 ， 或者说对于低成本运行模式是不太擅长的 。
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奔驰E级“避震门”
在正式实现国产之后的前几年时间里 ， 奔驰的在华销量几乎是以逐年翻番的速度迅速进入国内豪华品牌第一阵营的 。 这样巨大的销量 ， 很显然已经超越了奢侈品本应该有的物以稀为贵的层级 。 所以 ， 对奔驰而言 ， 原本并不是个大问题的低成本运行 ， 在巨大的销量面前 ， 就成为了巨大的难题 。
实事求是地讲 ， 相比于日系汽车企业 ， 欧洲的汽车企业在低成本运行上 ， 不仅缺乏缺乏经验 ， 而且对落实低成本运行的战略能力和体系能力同样捉襟见肘 。
一个最直观的例子就是 ， 欧洲汽车企业在丰田精益化生产的吸引下 ， 纷纷开始尝试模块化设计和生产来降低研发生产成本 。 但其结果是 ， 如今丰田却又从精益化生产“玩到”更高段位的TNGA架构 ， 全面改组丰田的整个生产研发销售的体系 ， 使得企业的运行成本更低 ， 而产品的品质变得更好 。
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E260搭载1.5T+48V电机
同样 ， 当欧洲汽车企业还在为48V弱混电气系统的大规模量产绞尽脑汁的时候以及48V弱混系统只出现在高端车型上的时候 ， 丰田混合动力车型已经在国内市场卖到13万元了——而这就是低成本运营最好的例子 。 管中窥豹可见一斑 。 普通的欧洲汽车企业都难以实现低成本运营 ， 何况向来以豪华品牌著称的奔驰呢？！
长久以来 ， 奔驰所执行的奢侈品式的企业运行成本 ， 在面对中国市场巨大的销量所急需的低成本面前 ， 就变成了一个巨大的矛盾 。
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在奔驰的企业运行体系短期还难以从豪华奢侈品牌转化到高端大众化品牌模式下的时候 ， 面对愈发激烈的市场竞争 ， 简配就是摆在奔驰面前唯一的办法 。
比如 ， 从铝制的车身面板变成钢制的车身面板 ， 一年下来就会为奔驰节省下一大笔的设备改进以及整车生产成本 。 在度过奔驰E级短暂的质疑之后 ， 奔驰GLC等在内的国产奔驰系列车型 ， 也都换成了钢制的材料——但这些“简配”问题在奔驰高溢价品牌、巨大销量以不断降低的售价面前 ， 也就被淡化了 。
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当然如果是车身材料的变化还不足以影响整车质量的话 ， 那么像油管密封这样的问题 ， 就成为了频繁发生的小故障 。 至于奔驰GLC新款四驱简配的事 ， 奔驰官方随后也给出的信息 ， 是因为新款四驱软件没有升级 。 那么问题又来了：好好的四驱为什么要换新款呢？这当然是经过一轮降成本 ， 只是 ， 降的幅度大了点而被消费者发现 。
不过 ， 以奔驰多年来所积累下来的豪华品牌形象 ， 以及豪华品牌的用户认知度 ， 也成功的把这些问题掩盖了起来 。 这也就是为什么 ， 即便是简配门频发 ， 质量问题频发 ， 奔驰依旧销售火爆的关键所在 。
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从上述角度上来说 ， 奔驰的频繁召回并不见得是奔驰“黑心” ， 只是奔驰缺乏低成本运营的能力 ， 或者说不能把低成本的奔驰车造好 。 通俗一点说 ， 按照标准 ， 造一台奔驰要30万元 ， 但市场竞争激烈 ， 其他品牌车型价格都在22万元 ， 而潜在消费者接受的奔驰车型的价格在25万元 ， 那奔驰怎么办？
写在后面：奔驰品牌的影响力是非常强悍的 ， 但随着产品质量问题的频发 ， 品牌形象也受到了不小的负面影响 。
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面对中国市场庞大的需求 ， 奔驰想要提升销量与市场占有率无可厚非 ， 但奔驰以忽略品质以及不断推更低的入门车型的策略 ， 显然是不可取的 。 反过来看 ， 为何奔驰在产品口碑不好的态势下依然能保持销量增长 ， 还不是因为消费者信任“奔驰品牌”吗？
注：图片源自网络
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