“普拉多”拍了拍你：后会有期！
6月份两大车型相继宣布停产 ， 其一就是之前为大家介绍的宾利旗舰车型慕尚 ， 另外一款就是丰田经典越野车型普拉多 。 当然 ， 停产的只是国产普拉多 。
相对宾利慕尚而言 ， 丰田普拉多更值得我们好好回味一番 ， 毕竟它要离我们的生活更近 ， 下面就来看看这款越野神车吧 。
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早前 ， 第346706辆也是最后一辆国产普拉多新车在一汽丰田成都工厂驶下生产线 。 继2.7L车型早两年停产之后 ， 仅存的3.5L车型也正式停产 ， 这款经典神车将暂时告别中国市场（官方渠道） 。
横幅上大大的字写着：“霸气收官” ， 让我想起它曾经有一个名字叫“霸道”！
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提起普拉多 ， 相信没有几个人是陌生的 ， 毕竟作为一款经典的越野车型 ， 普拉多几乎是包工头必备的一款车 。
它的定位与很多硬派越野车型不完全相同 ， 综合素质相对更加全面 。 因为受欢迎 ， 它的保值率也一直是个神话 。
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最早就是小陆巡
普拉多的诞生与丰田另一款历史悠久的越野车陆地巡洋舰LandCruiser密切相关 ， 现在又是同病相怜的两兄弟 ， 国产陆地巡洋舰（兰德酷路泽）也早已停产 。
二战时 ， 日本在东南亚环境恶劣的作战中领教到美军军用吉普的作用之大 ， 缴获之后迅速进行仿制 ， 不断改进后变成大名鼎鼎的LandCruiser 。
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上世纪60年代 ， LandCruiser发展出两个分支 ， 一个坚持原始的硬派越野；另一个则尝试兼顾舒适性 ， 演变至今就是熟悉的大陆巡LC200 。
发布于1984年的J70系列则是前一个分支的最新产品（“最新”意味着至今仍在生产） ， 当时一并推出了多种衍生车型 ， 其中包括了一款轻装版 ， 也可以理解为短轴版：轴距更短且只有三门版 。
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这款轻装版最早在不同市场有不同的名字 ， 例如Bundera或LandCruiserII 。 这就是普拉多的前身 ， 不过Prado的名字还没有出现 。
走向不同
1990年 ， 丰田推出了新款的陆巡轻装版 ， 拥有新设计的中网、包围、发动机盖和头灯等 。 虽然有些地方还是叫LandCruiserII ， 但在日本市场就给了它一个新名字：LandCruiserPrado ， “Prado”在西班牙语系中有牧场或草地的意思 。
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这是普拉多的名字第一次出现 ， 同时也被认定为第一代普拉多 。 此时开始 ， 所谓的轻装版与J70车系有着不同的外观和定位 ， 开始向全面的方向发展 ， 即既有强悍的越野性能又要兼顾on-road表现 ， 例如前悬挂就从钢板弹簧换成了螺旋弹簧+减震器 ， 以提升舒适性和操控性 。
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早期动力包括2.4L自吸汽油发动机和2.4T柴油发动机 ， 匹配4AT或5MT变速箱；1993年改款中替换为2.7L自吸汽油发动机和3.0T柴油发动机 ， 并提供三门和五门两种车身形式 。
正式自立门户
1996年5月份 ， 丰田推出第二代普拉多 。 J90的代号没有与LandCruiser重复 ， 代表普拉多正式作为一款独立车型面世 。
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车身经过加长了 ， 五门版的车长和轴距分别达到4675和2675mm ， 也就是和最新款的RAV4差不多 。
这一代车型再度将前悬挂升级成双叉臂 ， 后悬挂则升级为四连杆整体桥式非独立悬架 ， 进一步提高操控性和舒适性 。
悬架升级的同时 ， 丰田还将上一代的分时四驱升级到全时四驱 。 动力也升了一个规格 ， 排量最大的是3.4L的V6汽油发动机 ， 可以提供190匹最大马力和298牛·米的输出 。
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不是说普拉多已经自立门户 ， 为何到现在名字前还带着LandCruiser？可以认为LandCruiser代表着丰田的一个越野车阵列 ， 带头大哥当然是本尊陆地巡洋舰 ， 普拉多则作为较小、定位较低的一个 ， 大概就像iPhone11Pro和iPhone11的关系 。
开启国产之路
代号为J120的第三代普拉多在2002年正式上市 ， 就是因为这一代我们才能熟悉神车普拉多 。
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除了外观的变化、尺寸变得更大和增加更多舒适性配置 ， 丰田继续优化普拉多的底盘悬架 ， 保留三门版版车型 ， 又增加了1GR-FE4.0LV6自然吸气发动机 。
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2003年 ， 一汽丰田就将第三代普拉多引入国产 ， 只提供4.0LV6发动机 ， 当时售价50-60万 。
这一代车型正式开启了普拉多在国内的神话 ， 成为了包工头必备车型之一 ， 至今依旧是二手车市场的宠儿 。
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说起这一代普拉多 ， 不得不说它名字的故事：国产初期它的名字确实叫“霸道” ， 很巧妙地配合了“Prado”的英语发音 。
但后来丰田刊登了一则广告 ， 车子旁边是两只抬起前腿敬礼的石狮子 ， 并有一句广告词：“霸道 ， 你不得不尊敬 。 ”没想到这广告弄巧成拙 ， 让人联想到当年的卢沟桥事件 ， 被认为伤害了民族情感 ， 丰田不得不马上作出道歉并将车名改为纯音译的“普拉多” 。
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人气高涨 ， 但不得不说再见
得益于第三代普拉多在国内开了个好头 ， 第四代普拉多（J150）2009年正式上市后一直销售至今 ， 人气不减 。
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这一代普拉多在内饰上有了质的飞跃 ， 加入了多功能方向盘、一键启动以及中控屏等配置 。
动力方面继续搭载2.7L直列四缸发动机和4.0LV6发动机 ， 依然采用全时四驱系统 。
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尽管人们吐槽普拉多的动力、舒适性、高油耗等缺点 ， 同时又不得不肯定其出色的稳定性、通过性和可靠性 ， 因此一直是工作车、救援车或者穿越保障车的最佳选择 ， 出现在很多环境恶劣的地区 ， 甚至还被改造成达喀尔赛车驰骋赛场 。
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2014年和2018年 ， 国产第四代普拉多分别迎来了改款 ， 外观方面主要针对一些细节进行升级 ， 例如前大灯、雾灯以及前格栅 。 2018年的改款中内饰的变化也比较大 ， 不仅进行了重新的设计 ， 还加入了大量银色饰条来增加豪华感和时尚感 。
但动力方面却缩了水 ， 7GR-FKS3.5LV6自吸发动机取代了原来的4.0LV6发动机（普拉多唯一搭载此3.5L发动机的市场） ， 性能方面倒是差别不大 。 另外较大的改动是全系从原来的全时四驱改为分时四驱 ， 这都是迫于油耗的压力而需要提高车辆的燃油经济性 。
此后 ， 虽然国产版有价格优势 ， 但追求正宗普拉多的消费者不得不选择平行进口版 。
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算上4月底停产的皇冠 ， 一汽丰田今年已停产了两款十分经典的车型 。 但和皇冠不同的是 ， 普拉多停产并不是因为销量冷清 ， 只是不得不向严苛的国六排放和双积分政策妥协 。
后国六时代 ， 未来平行进口车的政策未有明确定论 ， 此前曾传出只能平行进口有国行版的车型（但又似乎被否认了） ， 普拉多还能否再与我们见面还是个未知数 ， 或许要等到丰田舍得换代的时候才有机会 。
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回顾普拉多经典的发展历程 ， 确实有些不舍 。 毕竟同级别、同价位下真的很难再能找到合适的替代车型 。
【“普拉多”拍了拍你：后会有期！】表面上看 ， 普拉多的停产似乎是受日益严苛的排放政策影响 ， 但想想其实作为世界一流大厂解决个排放问题并非难事 ， 所以普拉多的停产本意在于丰田对于未来的规划 ， 只能说丰田想要的或许普拉多给不了 ， 但消费者想要的除了普拉多 ， 别的车同样给不了 。
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